[实用新型]一种卡车车桥ABS齿圈

说明书

本实用新型公开了一种卡车车桥ABS齿圈，涉及汽车零部件领域，包括一体成型的内齿圈和外齿圈，所述内齿圈为中间设置有轴孔的圆环，所述内齿圈上周向均匀分布有2N个呈径向设置的条形通孔，N为大于等于1的自然数，所述外齿圈是内齿圈的外缘向一侧垂直拉伸形成的圆筒结构，所述内齿圈和外齿圈的连接处为圆弧过渡。本实用新型的齿圈结构简单，能够进行轻量化大批量生产，减少原材料的浪费，降低成本；同时生产工艺简单，能够极大地提高生产效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是涉及一种卡车车桥ABS齿圈。

背景技术

制动防抱死系统简称ABS。作用就是在汽车制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑(滑移率在20％左右)的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值。随着ABS技术的广泛应用，各汽车生产厂家进行了各种ABS齿圈的结构设计，可以起到刹车时对车辆轮胎的缓冲作用。现有的汽车几乎都标配使用ABS防抱死系统。ABS齿圈是其系统中一个反应灵敏、信号稳定的关键部件，其表现直接影响了ABS系统的性能。

目前汽车前后制动器的ABS齿圈一般是采用铁制品制造的，其齿是采用机械加工制造的。由于传统铁制品加工工序繁多、效率低，特别是加工齿圈时难度较大，需要专门的制造设备，很烦琐；也有越来越多的厂家用粉末冶金方法来制造，但粉末冶金件为多孔材料且密度较差，使得粉末冶金件不具有铁制品的性能和稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种卡车车桥ABS齿圈，具有结构简单、重量轻、加工方便的优点。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种卡车车桥ABS齿圈，包括一体成型的内齿圈和外齿圈，所述内齿圈为中间设置有轴孔的圆环，所述内齿圈上周向均匀分布有2N个呈径向设置的条形通孔，N为大于等于1的自然数，所述外齿圈是内齿圈的外缘向一侧垂直拉伸形成的圆筒结构，所述内齿圈和外齿圈的连接处为圆弧过渡。

通过采用上述技术方案，齿圈仅由内齿圈和外齿圈，并且二者都为一体成型的等厚的板状结构，连接处圆弧过度，该齿圈可通过冲压和拉伸形成，生产工艺简单方便，加工出来的齿圈结构简单，可以采用厚度较小的钢板进行加工，加工的齿圈质量轻，并且还能够达到很好地感应制动效果。

本实用新型进一步设置为：所述条形通孔的数量为36～150个，即18≤N≤75。

通过采用上述技术方案，条形通孔的数量为偶数，能够与感应器的感应周期同步对应，并且数量设置在一个范围内，能够给与感应器足够的反应时间，也不会让感应器反应过慢而影响车轮被抱死，增加了ABS防抱死系统的灵敏性。

本实用新型进一步设置为：所述条形通孔的中间为矩形或梯形，两端为圆弧过渡。

通过采用上述技术方案，增加了感应器的感应范围，条形通孔两侧设置成圆弧过度，能够降低模具在冲压时难度，使模具冲压头表面更圆润，减小冲压头的磨损。

本实用新型进一步设置为：所述条形通孔的两端距内齿圈的内圈和外圈的距离相同。

通过采用上述技术方案，在保证了内齿圈内外侧结构强度的同时，还能够尽可能的增大条形通孔的长度，增强了整个齿圈的耐用性。

本实用新型进一步设置为：所述条形通孔的宽度与相邻条形通孔之间的间距相同。

通过采用上述技术方案，车桥在转动时，感应器的感应距离和未感应距离相同，使感应器能够周期性工作，感应状态更稳定，效果更好。

本实用新型进一步设置为：所述内齿圈的环面宽度大于外齿圈筒面宽度。

通过采用上述技术方案，使内齿圈有更长的感应范围和结构强度，同时方便模具的冲压头进行冲压，不会将条形通孔冲偏，减小废品率。