[实用新型]用于汽车线束塑壳尾部防干涉的配件结构

说明书

本实用新型提出的用于汽车线束塑壳尾部防干涉的配件结构，包括固定部，固定部包括第一箍体和第二箍体，第一箍体与第二箍体一端通过连接片铰接，另一端通过卡扣固定连接；固定部后端连接有收缩颈部，收缩颈部朝远离固定部方向缩减，收缩颈部后端连接有导向部。本实用新型使用时，将固定部扣合在塑壳尾部，并使得塑壳尾部线束经收缩颈部引出后顺着导向部方向延展，并可用胶布将线束包扎于导向部，有效防止线束下垂，从而避免塑壳尾端多根线束或者相邻塑壳尾部线束间的干涉影响。

技术领域

本实用新型涉及塑壳配件，具体涉及一种用于汽车线束塑壳尾部防干涉的配件结构。

背景技术

目前在汽车线束中，在发动机预装线中，由于回路较多，塑壳尾部线束无固定引导装置，塑壳尾部导线裸露在外，线束较多，相互之间容易产生干涉。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出的用于汽车线束塑壳尾部防干涉的配件结构，包括：

固定部，所述固定部包括第一箍体和第二箍体，第一箍体与第二箍体一端通过连接片铰接，另一端通过卡扣固定连接；

收缩颈部，所述收缩颈部朝远离固定部方向缩减，包括第一颈部和第二颈部，第一颈部的前端与第一箍体的尾端一体连接，第二颈部的前端与第二箍体的尾端一体连接；

导向部，所述导向部的前端与第一颈部的尾端一体连接。

优选地，在所述的用于汽车线束塑壳尾部防干涉的配件结构中，所述第一箍体和第二箍体内壁均设有若干条沿其周向相互平行的凸条。

优选地，在所述的用于汽车线束塑壳尾部防干涉的配件结构中，所述凸条朝向固定部中心的一侧均设有摩擦层。

优选地，在所述的用于汽车线束塑壳尾部防干涉的配件结构中，所述第二箍体设有避让缺口。

优选地，在所述的用于汽车线束塑壳尾部防干涉的配件结构中，所述第一颈部和第二颈部对合端面，一面上设有凸柱，一面上设有与凸柱适配的沉孔。

优选地，在所述的用于汽车线束塑壳尾部防干涉的配件结构中，所述第一颈部内侧设有至少两个第一半圆孔，第二颈部设有至少两个与第一半圆孔相对的第二半圆孔，第一颈部和第二颈部对合时，第一半圆孔和第二半圆孔于收缩颈部内形成至少两个线束过孔。

优选地，在所述的用于汽车线束塑壳尾部防干涉的配件结构中，所述导向部设有减重孔。

优选地，在所述的用于汽车线束塑壳尾部防干涉的配件结构中，所述导向部朝向线束的一侧设有至少一个沿线束延展方向的弧形导槽。

优选地，在所述的用于汽车线束塑壳尾部防干涉的配件结构中，所述弧形导槽沿其轴向两侧对称设有弹性限位卡块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：将固定部扣合在塑壳尾部，并使得塑壳尾部线束经收缩颈部引出后顺着导向部方向延展，并可用胶布将线束包扎于导向部，有效防止线束下垂，从而避免塑壳尾端多根线束或者相邻塑壳尾部线束间的干涉影响。

附图说明

图1为用于汽车线束塑壳尾部防干涉的配件结构的示意图；

图2为图1的侧视图；

图3和图4为收缩颈部的截面示意图；

图5为导向部的截面示意图。

图中：1-固定部，11-第一箍体，12-第二箍体，13-连接片，14-卡扣，15-避让缺口；

2-收缩颈部，21-第一颈部，22-第二颈部，23-凸柱，24-沉孔，25-第一半圆孔，26-第二半圆孔，27-线束过孔；

3-导向部，31-减重孔，32-弧形导槽，33-弹性限位卡块。