[实用新型]一种自动开合多用式火车塞拉门

说明书

本实用新型涉及火车塞拉门领域，具体涉及一种自动开合多用式火车塞拉门，包括门架，门架前端下侧设有凸型滑槽，门架后端下部左右两端对称设置有悬挂支架，悬挂支架下端固定连接有导柱，右轴承座通过轴承连接丝杠右端，导柱上套有滑筒，丝杠螺纹连接滑筒前端，丝杠左端通过轴承连接左轴承座，滑筒下端通过连接支架连接门轴，门轴下端活动连接塞拉门，门轴中间位置固定连接连接柱，连接柱中间位置活动连接连杆一端，连杆另一端通过铰接轴铰接调节支架，调节支架顶端固定连接液压杆伸缩端，液压杆固定端固定连接有凸型滑块，凸型滑块活动连接在凸型滑槽中，本实用新型提供了一种结构简单且能够对乘客进行二次安检的火车塞拉门。

技术领域

本实用新型涉及火车塞拉门领域，具体涉及一种自动开合多用式火车塞拉门。

背景技术

所谓塞拉门主要是这种门具有塞和拉两种动作，即门关闭是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能延车体内侧或外侧滑动。

如中国专利申请号为CN201610143250.X公开的一种气动塞拉门的驱动机构及塞拉门，本发明的气动塞拉门机构，是在气缸作用下，通过活塞杆，带动装在悬挂架上的左托板。并通过装在左托板上的左携门架及左门扇沿着装在悬挂架上的导轨运动，同时，左托板又通过左绳连接架与钢丝绳连接，带动钢丝绳沿着左钢丝绳导轮、右钢丝绳导轮运动。与钢丝绳另一边连接的右绳连接架带动右托板运动。右托板带动右携门架及右门扇沿着直线导轨与左门扇作相对运动。塞拉门的运动轨迹是由装在托板上的左、右导向轮沿着左、右导向槽运动的轨迹决定的。

该装置的塞拉门采用的驱动方式比较复杂，结构比较复杂同时该装置并没有能够对乘客实行二次安检的功能。

针对上述问题，本实用新型设计了一种自动开合多用式火车塞拉门。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种自动开合多用式火车塞拉门，尽最大可能解决上述问题，从而提供了一种结构简单且能够对乘客进行二次安检的火车塞拉门。

本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种自动开合多用式火车塞拉门，包括门架，所述门架前端下侧设有凸型滑槽，所述门架后端下部左右两端对称设置有悬挂支架，所述悬挂支架下端固定连接有导柱，所述导柱在两悬挂支架内侧设有限位转动槽，右侧的限位转动槽上活动连接有右轴承座，所述右轴承座通过轴承连接丝杠右端，所述导柱上套有滑筒，所述丝杠螺纹连接滑筒前端，所述丝杠左端通过轴承连接左轴承座，所述左轴承座后端活动在设在导柱左端的限位转动槽中，所述丝杠左端固定连接从动转轴，所述从动转轴上固定连接有从动带轮，所述从动带轮通过皮带连接驱动带轮，所述驱动带轮固定在驱动转轴上，所述驱动转轴通过电机转轴固定连接电机，所述电机通过电机支架固定连接在左轴承座前端右侧，所述滑筒下端通过连接支架连接门轴，所述门轴下端活动连接塞拉门，所述门轴中间位置固定连接连接柱，所述连接柱中间位置活动连接连杆一端，所述连杆另一端通过铰接轴铰接调节支架，所述调节支架顶端固定连接液压杆伸缩端，所述液压杆固定端固定连接有凸型滑块，所述凸型滑块活动连接在凸型滑槽中，所述塞拉门右端中间位置设置有电磁波发射器，所述塞拉门右端上部设置有控制器，所述塞拉门外侧上部中间位置设置有警示灯。

优选的，所述导柱的两端分别固定连接在左右两侧的悬挂支架上。

优选的，右侧的限位转动槽上活动连接右轴承座后端设有的与限位转动槽相配合的限位转动块，所述左轴承座后端设有与右轴承座完全相同的限位转动块，所述限位转动块与设在导柱左端的限位转动槽配合。

优选的，所述右轴承座前端设有右轴承安装孔，所述轴承外圈固定在右轴承安装孔中，所述轴承内圈固定连接丝杠右端，所述左轴承座上设有左轴承安装孔，所述轴承外圈固定连接左轴承安装孔，所述轴承内圈固定连接丝杠左端。

优选的，所述滑筒后端设有贯穿的滑动圆孔，所述滑筒前端设有螺纹孔，所述导柱套在滑动圆孔中，所述丝杠螺纹连接螺纹孔。