[实用新型]一种具有减震的效果的汽车框架底板

说明书

本实用新型公开了一种具有减震的效果的汽车框架底板，包括第一低板和第二底板，所述第一低板的上端面四周均焊接有侧板，所述第一低板的上端面位于侧板的内侧固定有三角架，且三角架之间相互连接，所述第一低板的上端面两侧均等距固定有螺杆和弹簧，且弹簧位于螺杆的内侧，所述第二底板的两侧均等距开设有通孔，所述第二底板安装在第一低板的上端，且第二底板位于侧板的内部，所述螺杆的上端螺纹安装有螺帽，且螺帽位于第二底板的上端，所述三角架和弹簧的高度均小于侧板的高度，且弹簧的高度大于三角架的高度，所述螺杆的高度大于侧板的高度，且螺杆与通孔相适配。本实用新型能够起到对零部件起到保护作用，且提高驾乘人员舒适度的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，具体为一种具有减震的效果的汽车框架底板。

背景技术

汽车底盘汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。其中传动系、行驶系、转向系和制动系均是固定在汽车的底板上。

现有的汽车底板均为钢板，且均为一个整体质量较重，同时无法对汽车起到减震的效果，增加了汽车零部件的损耗，同时不利于提高驾乘人员的舒适度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有减震的效果的汽车框架底板，具备能够起到对零部件起到保护作用，同时提高了驾乘人员舒适度的优点，解决了现有的底板体积较大质量较重的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震的效果的汽车框架底板，包括第一低板和第二底板，所述第一低板的上端面四周均焊接有侧板，所述第一低板的上端面位于侧板的内侧固定有三角架，且三角架之间相互连接，所述第一低板的上端面两侧均等距固定有螺杆和弹簧，且弹簧位于螺杆的内侧。

优选的，所述第二底板的两侧均等距开设有通孔，所述第二底板安装在第一低板的上端，且第二底板位于侧板的内部。

优选的，所述螺杆的上端螺纹安装有螺帽，且螺帽位于第二底板的上端。

优选的，所述三角架和弹簧的高度均小于侧板的高度，且弹簧的高度大于三角架的高度，所述螺杆的高度大于侧板的高度，且螺杆与通孔相适配。

优选的，所述第一低板和第二底板的两侧均开设有轮毂槽，且第一低板和第二底板的每一侧均设有两个轮毂槽，所述第一低板和第二底板上的轮毂槽均相互对应。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一低板和侧板，能够实现对汽车各部件进行固定安装的效果，通过将侧板焊接在第一低板的上端，实现了对第一低板上端的各部件起到保护的作用，同时侧板可对第二底板进行限位的作用，通过第一低板和第二底板上的轮毂槽有利于对汽车轮毂的安装。

2、本实用新型通过设置三角架和弹簧，能够实现稳定底盘以及对汽车零部件起到保护的效果，通过将三角架焊接在第一低板上，可增加汽车底板的稳定性，同时三角架可减轻汽车的重量，同时通过弹簧对第二底板的缓冲，可保护汽车的零部件，延长了汽车零部件的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的第一低板俯视结构示意图；

图3为本实用新型的第二底板俯视结构示意图。

图中：1、第一低板；2、侧板；3、第二底板；4、螺杆；5、螺帽；6、轮毂槽；7、三角架；8、通孔；9、弹簧。

具体实施方式