[实用新型]一种用于可调螺旋桨桨毂的组合式导架结构

说明书

一种用于可调螺旋桨桨毂的组合式导架结构，包括有导架前体，导架前体的前端具有与液压活塞连接的圆柱体结构，通过控制液压油进出活塞的两侧，使得活塞在此腔体内前后移动，以调节可调桨桨叶螺距角，所述的导架前体与导架中体和导架后体组合后形成有可供滑块运动的滑槽，导架前体、导架中体和导架后体分别具有内外定位止口，且在安装时依次连接；它具有结构简单，便于加工制造，成本低，能够解决导架内滑槽应力集中问题，降低了滑块卡死在滑槽内概率等特点。

技术领域

本实用新型涉及的是一种用于可调螺旋桨桨毂的组合式导架结构，属于船舶推进技术领域。

背景技术

随着船舶推进技术不断发展，可调螺旋桨由于其具有良好的操纵性，以及更低的油耗，更为绿色环保，因此在各类船舶中得到了广泛的应用。可调螺旋桨桨毂结构复杂，桨毂内部主要零部件有桨毂体、活塞、导架、滑块、桨叶座组合。特别是导架，为液压作用力传递至桨叶的中间过度零件。导架的零件结构复杂，为整体式锻造工艺而制成，加工极为复杂，代价高昂。中国专利CN201120128829.1公开了一种油缸前置式船舶推进器桨毂，导架的滑槽侧面与底部过度为应力集中区域，容易因疲劳而使得零件失效。且滑槽侧面与滑块存在相互运动而引起的转叶摩擦力矩，常常因为滑槽侧面加工精度不足和粗糙度太高，引起转动桨叶时卡死现象。因此，目前急需提供一种结构简单，便于加工制造，成本低，可解决滑块卡死于滑槽内的导架构造。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单，便于加工制造，成本低，能够解决导架内滑槽应力集中问题，降低了滑块卡死在滑槽内概率的用于可调螺旋桨桨毂的组合式导架结构。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，所述的一种用于可调螺旋桨桨毂的组合式导架结构，包括有导架前体，导架前体的前端具有与液压活塞连接的圆柱体结构，通过控制液压油进出活塞的两侧，使得活塞在此腔体内前后移动，以调节可调桨桨叶螺距角，所述的导架前体与导架中体和导架后体组合后形成有可供滑块运动的滑槽，导架前体、导架中体和导架后体分别具有内外定位止口，且在安装时依次连接。

所述滑槽由导架前体、导架中体、导架后体共同组合而成。

本实用新型主要是将原整体式导架结构通过一定的改进，从而拆分为了导架前体、导架中体、导架后体，并通过紧固件进行连接；由于采用了组合式结构，因此，取消了原先滑槽侧面与底面过度的圆角。

本实用新型具有结构简单，便于加工制造，成本低，能够解决导架内滑槽应力集中问题，降低了滑块卡死在滑槽内概率等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构主视图。

附图标记：1.导架前体；2.内六角圆柱头螺钉；3.导架中体；4.导架后体；5.六角螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。图1所示：本实用新型所述的用于可调螺旋桨桨毂的组合式导架结构，包括有导架前体1，导架前体1的前端具有与液压活塞连接的圆柱体结构，通过控制液压油进出活塞的两侧，使得活塞在此腔体内前后移动，以调节可调桨桨叶螺距角，所述的导架前体1与导架中体3和导架后体4组合后形成有可供滑块运动的滑槽，导架前体1、导架中体3和导架后体4分别具有内外定位止口，且在安装时依次连接。

所述滑槽由导架前体1、导架中体3、导架后体4共同组合而成。

实施例：图1所示，本实用新型所述导架前体1、导架中体3、导架后体4由几个内六角圆柱头螺钉2和六角螺母5连接起来。具体来说：导架前体1和导架后体4具有内止口，导架中体3前后具有外止口，通过内外止口定位轴向和径向位置，通过内六角圆柱头螺钉定位切向位置。