[实用新型]一种具有防撞板的汽车车门

说明书

本实用新型实施例公开了一种具有防撞板的汽车车门，包括车门内板、车门防撞梁和防撞板，所述车门防撞梁和防撞板固定在所述车门内板上，所述防撞板与车门内板之间形成有间隙，所述防撞板设置在所述车门内板靠近车身B柱的一侧。本实用新型在车门防撞梁上方，车门内板靠近车身B柱的一侧设置防撞板，通过车门防撞梁和防撞板同时作用，来保证新版侧碰需求。通过增加B柱区域车门和侧围重叠量的强度去吸收部分侧碰能量，极大的减小了车门变形和碰撞量，防止内部人体受到过大的冲击，安全性、可靠性高。

技术领域

本实用新型涉及汽车车门结构领域，尤其涉及一种具有防撞板的汽车车门。

背景技术

自汽车诞生以来，安全问题一直是市场及消费者关注的焦点，也是一款优秀的汽车产品必备的基础品质。而目前，大部分消费者判断市面上的汽车安全与否，除了看其安全配置之外，还需通过严苛的碰撞测试来检验其真实的安全系数。

随着2018版C-NCAP规程发布，更严格的试验条件和更高的要求，对所有汽车产品都是个全新的挑战。在2018版规则中，增加了主动安全、被动安全、行人保护项以及纯电动汽车/混合动力电动汽车安全测试项，并对乘员保护方面进行了调整。对驾乘人员在汽车侧碰过程中的保护提出了更高的要求。新的侧面碰撞标准将台架车的质量由950kg提高到1400kg，碰撞能量有了很大提升，另外避障高度抬高100mm，以前的碰撞门槛可以吸收部分能量，现在的碰撞基本主要靠B柱来支撑，鉴于以上，在现有车身B柱结构的基础上满足侧碰变得非常困难。

目前的汽车车身设计中车身B柱区域增强侧碰的方式主要有两种。一种是增加B柱或门槛强度，优化B柱或门槛主要是增大B柱截面积，增大惯性矩，这将牺牲部分车身内部空间、上下车方便性及成本，且优化的空间极其有限；另一种是优化车门防撞梁结构，增大车门防撞梁截面积，增大惯性矩，但由于车门玻璃面的限制，加之造型要求的提高，车门防撞梁Y向空间十分有限，单纯靠增加车门防撞梁的宽度增加车门防撞梁的强度，将极大的增加车门成本和重量。修改加强板厚度或加强板材料，增加高强钢板的使用率，轻量化是现在车身设计的主要趋势，但是如果一味的追求高强板的使用率，对于中低端车型成本压力将会非常大。因此现实需要设计一种结构简单，便于加工安装的防撞板附加在车门内板上，用于在提高侧碰区域后满足侧碰需求和吸收更大碰撞能量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于满足新的侧面碰撞标准，在碰撞能量增加，避障高度抬高的情况下提高侧碰性能。

为解决上述技术问题，本实用新型针对现有技术的不足和缺陷，通过增加侧碰板结构来吸收侧碰能量。

本实用新型实施例提供了一种具有防撞板的汽车车门，包括车门内板、车门防撞梁和防撞板，所述车门防撞梁和防撞板固定在所述车门内板上，所述防撞板与车门内板之间形成有间隙，所述防撞板设置在所述车门内板靠近车身B柱的一侧。

进一步地，所述防撞板上形成有多个向车门内板方向凹陷的凹坑，所述多个凹坑贴附在所述车门内板上。

进一步地，所述防撞板为钢板，所述防撞板厚度为1-1.5mm。

进一步地，所述防撞板与车门内板焊接连接。

进一步地，所述防撞板与车门内板之间的间隙为4mm-6mm，用于涂装电泳液的进入。

进一步地，所述车门防撞梁一端与车门内板的上方靠近车身框架固定端的一侧连接，另一端与所述车门内板的下侧靠近车身B柱处连接。

进一步地，所述防撞板设置在所述车门防撞梁上方。

进一步地，所述防撞板上还设置有定位孔和安装孔，用于定位和安装防撞板。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：