[实用新型]一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁

说明书

本实用新型涉及吊梁技术领域，且公开了一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁，包括吊梁本体、悬吊部、两个突起部、两个箱体、吊钩与两个连接杆，悬吊部位于吊梁本体的顶部中间位置，两个突起部均位于吊梁本体的顶部，且分别位于悬吊部的左右两侧，两个箱体分别位于吊梁本体的底部左右两侧，吊钩位于箱体的底部中间位置。本实用新型通过在吊梁本体的内腔连接横梁，横梁的左右两侧连接涡轮，涡轮上设置有蜗杆，通过电机带动蜗杆转动，将箱体与吊钩由吊梁本体的底部缓慢进行下放，使得待吊运铁轨缓慢下放至地面，相较于传统的轨道用吊梁来说，吊梁本体可以在特殊条件下，采取应急处理，对铁轨进行下放，不会影响其他工作的进行。

技术领域

本实用新型涉及吊梁技术领域，具体为一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁。

背景技术

吊梁(包括承载梁及连接索具)是对被吊物吊运的专用横梁吊具，吊梁分为两种，一种是吊钩固定，称为固定式吊梁；一类是吊钩可调，称为可调式吊梁，在高铁轨道建设施工中，常常会用到可调式吊梁，众所周知，高铁轨道采用无砟轨道中铺设铁轨来完成，铁轨的重量很大，如果在使用可调式吊梁进行铁轨吊运时，绳索滑动不顺滑或者天车故障时，悬在空中的铁轨很危险，若不及时对其进行应急处理，会影响其他工作的进行，增加工程耗时，甚至可能拖延工期。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁，达到当铁轨被可调式吊梁悬在空中时，天车或者吊梁故障，可采用应急处理，能够将铁轨先缓慢放下至地面，不影响其他工作的进行的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁，包括吊梁本体、悬吊部、两个突起部、两个箱体、吊钩与两个连接杆，所述悬吊部位于吊梁本体的顶部中间位置，两个突起部均位于吊梁本体的顶部，且分别位于悬吊部的左右两侧，两个箱体分别位于吊梁本体的底部左右两侧，吊钩位于箱体的底部中间位置，两个连接杆位于吊梁本体底部的左右两侧，且均位于箱体的里侧，所述悬吊部的底部与吊梁本体的顶部相连接，所述悬吊部的顶部设置有凸起，凸起上设置有第一吊环，所述位于吊梁本体的顶部设置有天车横板，所述天车横板的底部中间位置连接有天车钩，所述吊梁本体的底部左右两侧与箱体的顶部相接触，所述箱体内腔安装有电机，所述电机的输出端连接有联轴器，联轴器远离电机的一端安装有蜗杆，所述吊梁本体的内腔设置有横梁，所述横梁的左右两端分别与吊梁本体的内壁左右两侧连接，所述横梁的外壁连接有涡轮，所述箱体的底部中间位置与吊钩的顶部相连接，所述吊梁本体的底部与连接杆的顶部相连接，所述连接杆的底部连接有第三吊环，所述第三吊环的右侧设置有固定螺栓，所述第三吊环的右侧设置有螺母，所述突起部的底部与吊梁本体的顶部连接，所述突起部的一侧正面设置有贯穿的通孔，所述通孔内连接有插杆，所述插杆的正面与背部连接有第二吊环。

优选的，所述天车钩与第一吊环搭接，且天车钩的内壁与第一吊环的内壁相接触。

优选的，所述横梁为圆柱形横梁，涡轮的内壁与横梁的外壁连接。

优选的，所述涡轮与蜗杆的尺寸均适配且啮合，蜗杆的竖向长度为吊梁本体高度的二倍。

优选的，所述固定螺栓的左端从右向左依次贯穿第三吊环的右侧、连接杆与第三吊环的左侧，并延伸至第三吊环的左侧外部与螺母连接。

优选的，所述天车横板的底部位于天车钩的左右两侧均设置有绳索，所述绳索与第二吊环相连接。

优选的，所述吊梁本体的顶部左右两侧均设置有限位槽，所述限位槽的数量为六个，分为两组，均匀分布在吊梁本体的顶部。

本实用新型提供了一种高铁建设轨道用可调式框架吊梁。具备以下有益效果：