[实用新型]一种具有折叠功能的公交车拉手

说明书

本实用新型公开了一种具有折叠功能的公交车拉手，包括安装横杆、安装轴、内置杆和轴承，所述安装横杆的前后表面均固定有定位块，所述安装轴安装在安装横杆的表面，所述内置杆安装在固定杆的内部，所述轴承的内部与内置杆相互连接，所述外壳体的表面从上至下依次预留有前置滑槽和广告区，且前置滑槽与穿行杆相互连接，所述外壳体的两侧与侧边滑块贯穿连接，且外壳体的下方连接有拉环，所述外壳体的侧面开设有侧边滑槽，所述外壳体的下方内部开设有收纳槽。该具有折叠功能的公交车拉手，通过翻转结构的固定杆的设置，在该装置不使用时，固定杆可以通过安装轴翻转至安装横杆的上方，使得安装横杆的下方不会妨碍到乘客和清洁人员。

技术领域

本实用新型涉及公交车拉手技术领域，具体为一种具有折叠功能的公交车拉手。

背景技术

公交车是公共交通中最常见也是使用最频繁的一种交通工具，公交出行能够有效的节约能源资源，起到了很好的保护环境的作用，为了让人们能够在公交车上舒适的乘坐，公交车的内部都会配备有较为完善的设施设备，其中座椅和拉手是乘客最为需要的设施，一般来说拉手的配备是为了站立的人们能够有一个很好的牵引力和着力点，避免颠簸拥挤的公交车上乘客摔倒，但是现在大多数的公交车中配备的拉手功能和结构都较为单一，多是塑料套环通过绳段与横杆相互固定，并且始终保持向下垂落的状态，而当拉手在不使用时却不能够将其翻转折叠至横杆的上方，有的时候会产生一定的妨碍，同时拉手在不使用时也不能够被很好的防护收纳，实用性较为欠缺。针对上述问题，在原有公交车拉手的基础上进行创新设计。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有折叠功能的公交车拉手，解决了现在大多数的公交车中配备的拉手功能和结构都较为单一，多是塑料套环通过绳段与横杆相互固定，并且始终保持向下垂落的状态，而当拉手在不使用时却不能够将其翻转折叠至横杆的上方，有的时候会产生一定的妨碍，同时拉手在不使用时也不能够被很好的防护收纳，实用性较为欠缺的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有折叠功能的公交车拉手，包括安装横杆、安装轴、内置杆和轴承，所述安装横杆的前后表面均固定有定位块，且定位块上开设有连接槽，所述安装轴安装在安装横杆的表面，且安装轴的一端固定有固定杆，并且固定杆的两侧对称连接有侧边凸块，所述内置杆安装在固定杆的内部，且固定杆的外部一侧与螺纹紧固杆贯穿连接，所述轴承的内部与内置杆相互连接，且轴承的一端与连接滑块相互固定，并且连接滑块安装在外壳体的上方，所述外壳体的表面从上至下依次预留有前置滑槽和广告区，且前置滑槽与穿行杆相互连接，所述外壳体的两侧与侧边滑块贯穿连接，且外壳体的下方连接有拉环，所述外壳体的侧面开设有侧边滑槽，且其上表面预留有顶部滑槽，所述外壳体的下方内部开设有收纳槽，且收纳槽的顶部两侧与连接弹簧的一端相互固定，并且连接弹簧的另一端安装在拉环的顶部。

优选的，所述定位块等间距固定在安装横杆上，且定位块两两为一组对称设置在安装轴的两侧，并且定位块上开设的连接槽与固定杆上固定的侧边凸块卡槽连接。

优选的，所述固定杆通过安装轴与安装横杆组成翻转结构，且该结构的翻转角度范围为0-180°，并且固定杆与内置杆组成伸缩结构。

优选的，所述连接滑块通过轴承与内置杆组成转动结构，且该结构的转动角度范围为0-360°，并且连接滑块通过顶部滑槽与外壳体滑动连接。

优选的，所述穿行杆对称固定在连接滑块的两侧，且穿行杆通过前置滑槽与外壳体组成滑动结构，并且穿行杆的纵截面呈倒“T”字形结构。

优选的，所述拉环通过侧边滑块和侧边滑槽与外壳体滑动连接，且拉环的面积小于收纳槽的面积，并且收纳槽顶部安装的连接弹簧的拉伸长度范围等于侧边滑槽的长度。

优选的，所述顶部滑槽和前置滑槽的位置相对应，且其两者相互连通，并且顶部滑槽和前置滑槽的长度相同。