[实用新型]一种集成ACC雷达的透波汽车主标总成

说明书

本实用新型提供了一种集成ACC雷达的透波汽车主标总成，包括车标、安装座、中央格栅以及ACC雷达，所述车标安装于所述安装座，并和所述安装座一起安装于所述中央格栅，所述ACC雷达集成于所述车标的后方；所述车标包括本体层、面板层以及设于所述本体层与所述面板层之间的PET膜层。本实用新型提供的车标通过利用PET膜层代替被少数公司垄断的工艺复杂的镀铟技术，能够极大降低ACC车标的制成成本，具有传统电镀工艺所具备的金属外观效果，且还具有很好的透波性、环保性好。

技术领域

本实用新型涉及车标结构，尤其涉及一种集成ACC雷达的透波汽车主标总成。

背景技术

汽车安全技术通常分为主动安全技术和被动安全技术。其中，主动安全技术是指基于先进的防范措施避免事故发生的技术；被动安全技术则是在事故发生过程中及事故发生后尽量减少损害的方法与措施。典型汽车主动安全技术包含：制动安全相关技术、胎压监测系统、自适应巡航控制系统(ACC)、车道偏离预警与换道辅助系统、主动紧急制动系统(AEB)和前碰预警系统(FCW)等，而ACC系统就是在传统的定速巡航上发展起来的，可以有效保证跟车行驶的安全性，缓解驾驶人的疲劳状况。一般而言，自适应系统在车速大于40km/h以上，且ACC控制单元通过反馈式油门踏板感知驾驶人施加的力小于预定阈值时，系统即进入巡航状态。此时系统采用雷达传感器探测自车前方行驶目标，当其有效探测范围内无目标车辆时，车辆按驾驶人预设车速行驶；当探测前方存在目标车辆，且相对距离小于安全距离时，控制单元协调制动防抱死系统、发动机系统等单元，降低车速，以保证自车与前方车辆始终处于安全距离之内；ACC雷达可实现从碰撞预警系统(FCW)、自适应巡航系统(ACC)至自动防碰撞系统(AEB)等一系列自动驾驶辅助系统(ADAS)，因其最初使用于自适应巡航系统(ACC)，故市场上普遍称之为ACC雷达。

自上世纪五六十年代起，欧美车企提出了自适应巡航的理念。此后半个多世纪的发展中，ACC雷达经历了激光雷达与红外探测雷达的应用探索，最终，毫米波雷达因其性能更加稳定而被普遍认可，且随着近年来国内外汽车市场驾驶辅助技术的发展，搭载ACC雷达将是未来市场的主流，但目前ACC雷达在汽车中的应用和推广受到多方面的限制与要求。

目前，对于ACC雷达在汽车上的配备与应用情况主要包括两方面：

一方面，对于未开发出具有透波性能外饰件的公司或车型，ACC雷达在汽车前方的位置安装或者布置不恰当，会影响汽车的外观造型、进气性能、整车成本、装配等。若是在汽车前端外饰件开孔以用于布置ACC 雷达，将会极大影响汽车的外观造型，且ACC雷达裸露在外受损坏的风险也很大；若是ACC雷达安装于车辆前端，天线罩前方最好不要有额外的覆盖件或者经过喷涂的保险杠，而倘若雷达必须安装于覆盖件之后，例如保险杠或者其它覆盖件，则需特别注意覆盖件的材料选择、形状设计、涂料以及与雷达的相对位置，才能满足汽车ACC雷达前碰预警的要求。比如，采用PP盖板等塑料件作为覆盖保护件将ACC雷达布置在上下格栅两侧的部分车型，此时需要左右各配备一个ACC雷达，则会造成 ACC系统的价格过高，且该布局的外观效果差；而采用中央下部格栅盖板作为ACC雷达的覆盖保护件的部分车型，外观效果差、影响进风性能、限制造型风格，工程结构布置困难。

另一方面，倘若ACC雷达布置在较有优势的位置，此时开发出具有良好透波性能的车标将会有越来越多的需求量，也将成为未来的发展方向。然而，由于在传统工艺上，电镀铬阻隔雷达波的作用较明显，同时利用金属铟分子连续性差的特点，采用车标面板注塑(透明)+真空镀铟+车标安装座二次注塑(黑色)的工艺可以开发出透波汽车主标产品，并将其配备于集成ACC雷达的车型上，但是此工艺工序较多而复杂，设备投入大而造成成本高，尤其是真空镀铟与嵌件注塑两道工序的合格率较低而产生的高成本；而且主要由于该技术被国外的公司掌握，使得目前集成ACC雷达的透波车标大多在进口与合资品牌上配置，而国内合资品牌及自主品牌主要依靠进口才能在车型上配备该技术。

实用新型内容