[实用新型]一种新型轨道车辆用双向刹车装置

说明书

本实用新型公开了一种新型轨道车辆用双向刹车装置，包括制动盘，所述制动盘的一侧卡合有刹车机构，且制动盘的前表面设置有车轮法兰，所述刹车机构的一侧嵌入连接有导气管，所述导气管的另一端嵌入连接在第一活塞筒的下表面。本实用新型设计新颖，结构简单，通过双面刹车片，在刹车过程中两片刹车片同时将制动盘夹住，增加了刹车的灵敏性，另外在刹车片在与制动盘接触后，推板再次推进，此时弹簧通过受力缓慢压缩可以起到缓冲的效果，促使刹车过程循序渐进，避免出现急刹容易导致安全事故发生的问题，增加了安全保障，设置了压合装置，整个过程手动操作，通过杠杆原理最大程度降低了劳动强度，且具有节能环保的效果。

技术领域

本实用新型涉及刹车装置技术领域，具体是一种新型轨道车辆用双向刹车装置。

背景技术

在铁路施工和铁路隧道整修施工过程中，常常要在已建好或者正在运行的铁路轨道上进行整修施工，为了提高整体的工作效率，一般会自制一种比较简易轨道车来辅助完成整修任务，但是目前这种轨道车辆的刹车都是采用单侧制动，这样的刹车效果比较差。因此，本领域技术人员提供了一种新型轨道车辆用双向刹车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型轨道车辆用双向刹车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型轨道车辆用双向刹车装置，包括制动盘，所述制动盘的一侧卡合有刹车机构，且制动盘的前表面设置有车轮法兰，所述刹车机构的一侧嵌入连接有导气管，所述导气管的另一端嵌入连接在第一活塞筒的下表面，所述第一活塞筒的上方设置有第一活塞杆，且第一活塞筒的一侧安装有压合装置，所述第一活塞杆的底端贯穿第一活塞筒并与其内部的第一活塞固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述刹车机构包括呈“U”形结构的刹车钢板，所述刹车钢板的内侧对应设置有两个推板，且刹车钢板的内部相对应推板的位置处均设置有第二活塞筒，所述第二活塞筒的内部开设有进气孔，且第二活塞筒的内部设置有第二活塞，所述第二活塞的一侧固定有第二活塞杆，所述第二活塞杆的一端贯穿第二活塞筒与推板固定连接，所述推板的一侧设置有刹车片，且推板与刹车片之间连接有导杆，所述导杆的外部位于刹车片与推板之间位置处套接有弹簧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述刹车片为一种碳纤维材质的构件，所述导杆的一端与刹车片固定连接，且导杆的一端贯穿推板，所述导杆贯穿推板的一端设置有防滑帽。

作为本实用新型再进一步的方案：所述刹车钢板的内部设置有导气管分管，导气管分管的一端连接进气孔，且导气管分管的另一端连接导气管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二活塞的外圈开设有环形槽，环形槽内卡合有密封圈，密封圈为丁晴胶材质的构件。

作为本实用新型再进一步的方案：所述压合装置包括第二连接头，所述第二连接头的内部转动连接有压杆，所述压杆的下表面位于中段位置处固定有连接块，所述连接块与第一活塞杆上端的第一连接头转动连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述制动盘的表面均匀开设有通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计新颖，结构简单，通过双面刹车片，在刹车过程中两片刹车片同时将制动盘夹住，增加了刹车的灵敏性，另外在刹车片在与制动盘接触后，推板再次推进，此时弹簧通过受力缓慢压缩可以起到缓冲的效果，促使刹车过程循序渐进，避免出现急刹容易导致安全事故发生的问题，增加了安全保障，设置了压合装置，整个过程手动操作，通过杠杆原理最大程度降低了劳动强度，且具有节能环保的效果。

附图说明

图1为一种新型轨道车辆用双向刹车装置的结构示意图；

图2为一种新型轨道车辆用双向刹车装置中刹车机构的结构示意图；