[实用新型]一种具有油门信号切换功能的教练车副刹装置

说明书

本实用新型公开了一种具有油门信号切换功能的教练车副刹装置，包括油门信号切换电路以及副刹踏板机构，副刹踏板机构包括踏板和踏板座，油门信号切换电路包括怠速信号电源、控制电源、第一继电器以及第二继电器，第一继电器串联的接入到油门传感器和发动机ECU油门信号输入针脚之间，第二继电器也串联的接入到怠速信号电源和发动机ECU油门信号输入针脚之间，第一继电器和第二继电器均由控制电源供电，第一继电器和第二继电器的通电和断电均由踏板与踏板座之间的相对运动来控制。采用本实用新型副刹装置能够通过副刹踏板机构切换发送至发动机ECU的油门控制信号，避免因刹车不及时而发生事故。

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车装置，特别涉及一种具有油门信号切换功能的教练车副刹装置。

背景技术

目前驾校所使用的教练车，通常采用在副驾驶位置加装一个与汽车原刹车踏板刚性连接的副脚踏刹车踏板，以保证在紧急情况下，坐在副驾驶位置的教练员能通过踩下副脚踏刹车踏板实现制动。该技术简单实用，但并未考虑到初学者时常在慌乱中会误将油门当作刹车而紧踩不放的情形。在此情形下，发动机转速较高，驱动力矩大，若教练员踩踏副刹强行刹车，容易造成汽车传动系统及制动系统损坏，并且也可能出现由于驱动扭矩太大汽车未能及时停下而造成事故发生的情况。

因此，提供一种在教练员踩下副刹的同时又能控制油门输入信号的刹车装置是非常有必要的。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有油门信号切换功能的教练车副刹装置，从而克服学员误踩油门时，若教练员踩踏副刹强行刹车，容易造成汽车传动系统及制动系统损坏，并且也可能出现由于驱动扭矩太大汽车未能及时停下而造成事故发生的情况的缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种具有油门信号切换功能的教练车副刹装置，包括：副刹踏板机构，其安装在副驾驶位上，该副刹踏板机构包括：踏板座，其底面通过连杆与主驾驶位上的原刹车踏板刚性连接；以及踏板，其以能够上下移动的方式设置于所述踏板座的上，且该踏板通过一弹簧与所述踏板座进行连接，该踏板凹设有一凹槽，所述凹槽的顶部设置有一第一踏板触点，且所述凹槽的底部设置有一第二踏板触点，所述踏板座凸设有一位于所述凹槽内的凸块，所述凸块的顶面设置有一与所述第一踏板触点上下相对分布的第一踏板座触点，且所述凸块的底面设置有一与所述第二踏板触点上下相对分布的第二踏板座触点；当该踏板未受外力作用时，所述第二踏板触点和所述第二踏板座触点在所述弹簧的弹力作用下保持相互接触，且所述第一踏板触点和所述第一踏板座触点保持互相分离；以及油门信号切换电路，其包括：怠速信号电源，其电压值的大小等于油门未被踩下时油门传感器的信号电压；该怠速信号电源与发动机ECU油门信号输入针脚连接；控制电源；第一继电器，其串联的接入到所述油门传感器与发动机ECU油门信号输入针脚之间，该第一继电器通过所述控制电源供电；当所述第一踏板触点和所述第一踏板座触点分离时，该第一继电器失电，便接通所述油门传感器与所述发动机ECU油门信号输入针脚之间的电路；当所述第一踏板触点和所述第一踏板座触点接触时，该第一继电器得电，便断开所述油门传感器与所述发动机ECU油门信号输入针脚之间的电路；以及第二继电器，其串联的接入到所述怠速信号电源与所述发动机ECU油门信号输入针脚之间，该第二继电器也通过所述控制电源供电；当所述第二踏板触点和所述第二踏板座触点分离时，该第二继电器失电，便接通所述怠速信号电源与所述发动机ECU 油门信号输入针脚之间的电路；当所述第二踏板触点和所述第二踏板座触点接触时，该第二继电器得电，便断开所述怠速信号电源与所述发动机ECU油门信号输入针脚之间的电路。

优选地，上述技术方案中，所述控制电源由汽车内部电源提供。

优选地，上述技术方案中，所述踏板为圆柱形，所述踏板的侧面凹设有一圆环状的所述凹槽，且所述踏板座的所述凸块呈与所述凹槽对应的圆环板状。