[实用新型]电动装载机电机与变速箱输入轴动力传动机构

说明书

本实用新型涉及电动装载机，具体是一种电动装载机电机与变速箱输入轴动力传动机构。包括电机，第一输入轴，第二输入轴，第一输入轴为空芯轴结构，第二输入轴插入第一输入轴内，第二输入轴的端部位于第二输入轴端部的外部，其特征在于：第一输入轴的端部安装第一连接块，第二输入轴的端部安装第二连接块，第一连接块和第二连接块分别为轴套结构，第一连接块和第二连接块的内圆柱面和外圆柱面分别设有花键结构，第一连接块和第二连接块的外花键分别与传动套筒连接，传动套筒设有内花键，传动套筒与电动机的输出轴通过花键连接，拨叉安装在传动套筒的凹槽内。提高传动效率，减少功率损失，根据高低速不同工况通过拨叉进行调节。

技术领域

本实用新型涉及电动装载机，具体是一种电动装载机电机与变速箱输入轴动力传动机构。

背景技术

传统的电动装载机采用液力变矩器传递动力和扭矩，液力变矩器传动效率低，功率和扭矩损失达百分之17，大量消耗电量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动装载机电机与变速箱输入轴动力传动机构，提高传动效率。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：

一种电动装载机电机与输入轴动力传动机构，包括电机，第一输入轴，第二输入轴，第一输入轴为空芯轴结构，第二输入轴插入第一输入轴内，第二输入轴的端部位于第二输入轴端部的外部，第一输入轴的端部安装第一连接块，第二输入轴的端部安装第二连接块，第一连接块和第二连接块分别为轴套结构，第一连接块和第二连接块的内圆柱面和外圆柱面分别设有花键结构，第一连接块和第二连接块的外花键分别与传动套筒连接，传动套筒设有内花键，传动套筒与电动机的输出轴通过花键连接，拨叉安装在传动套筒的凹槽内。

采用上述技术方案的本实用新型，与现有技术相比，有益效果是：

提高传动效率，减少功率损失，根据高低速不同工况通过拨叉进行调节。

进一步的，本实用新型的优化方案是：

第一连接块和第二连接块的外径相等。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图中：上箱体1；第一输入轴2；第二输入轴3；第一连接块4；第二连接块5；传动套筒6；拨叉7；电机输出轴8；电机9；第一齿轮10；第二齿轮11。

具体实施方式

下面结合附图和实施例详述本实用新型。

参阅图1，一种电动装载机的电机与变速箱输入轴动力传动机构，由变速箱上箱体1、第一输入轴2、第二输入轴3、第一连接块4、第二连接块5、传动套筒6、拨叉7和电机9构成。

变速箱的上箱体1内安装第一输入轴2和第二输入轴3，第一输入轴2为空芯轴结构，第二输入轴3插入第一输入轴2内，第二输入轴3的外端部位于第二输入轴2外端部的外侧，第一输入轴2的内端安装第一齿轮10，第二输入轴3的内端安装第二齿轮11，第一齿轮10的直径大于第一齿轮10的直径。第二输入轴3和第一输入轴2外端分别加工有花键结构，第一输入轴2的外端安装第一连接块4，第二输入轴3的外端安装第二连接块5，第一连接块4和第二连接块5分别为轴套结构第一连接块4和第二连接块5的外径相等，第一连接块4和第二连接块5的内圆柱面和外圆柱面分别设有花键结构。传动套筒6套装在第一连接块4和第二连接块5上，传动套筒6设加工有内花键，传动套筒6与电动机9的电机输出轴8通过花键连接，拨叉7安装在传动套筒6的外圆柱面的凹槽内。

本实施例在工作时，动力由电机9通过传动套筒6直接传递到第二输入轴3或同时输入到第一输入轴2和第二输入轴3。需要低速大扭矩时，拨动拨叉7使传动套筒6与第二连接块5连接，需要高速低扭矩的时候，拨动拨叉7使传动套筒6同时与第一连接块2和第二连接块3连接。

以上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。