[实用新型]一种汽车后轮罩侧向加强结构及汽车

说明书

本实用新型公开一种汽车后轮罩侧向加强结构，包括后轮罩外板、后轮罩内板以及后排座椅安装支架，所述后轮罩内板连接于所述后轮罩外板的内侧面，并与所述后排座椅安装支架相连接，所述后排座椅安装支架对后轮罩进行侧向加强。本实用新型通过后轮罩内板与后轮罩外板、后排座椅安装支架相连接，利用后排座椅安装支架对后轮罩侧向进行加强，从而既能解决后减震器安装点刚度不足的问题，也可以保证第三排座椅有足够的布置空间。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车后轮罩侧向加强结构及汽车。

背景技术

汽车后侧围结构中，当后减震器安装点布置在轮罩上时，一般后轮罩会有支架及后地板横梁进行支撑加强，以保证减震器安装点具有较好的刚度，使汽车路噪有良好的表现。但在七座SUV或MPV中，由于第三排座椅的影响及空间布置原因，后轮罩内侧没有足够的空间去设计支架或横梁以对轮罩侧向进行加强，减震器安装点刚度不足，从而导致路噪可能产生问题，影响整车NVH表现。而如果在后轮罩内侧设计加强支架或横梁，会导致第三排座椅缺少足够的布置空间。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车后轮罩侧向加强结构及汽车，既能保证后减震器安装点的刚度，又能留出较大的空间。

本实用新型提供的汽车后轮罩侧向加强结构，包括后轮罩外板、后轮罩内板以及后排座椅安装支架，所述后轮罩内板连接于所述后轮罩外板的内侧面，并与所述后排座椅安装支架相连接，所述后排座椅安装支架对后轮罩进行侧向加强。

进一步的，所述后排座椅安装支架包括水平部以及由所述水平部分别向上延伸形成的外侧竖直部、内侧竖直部，所述外侧竖直部的上端与所述后轮罩内板贴合，所述外侧竖直部上设有第一通孔，所述后轮罩内板对应所述第一通孔处设有第二通孔，所述后排座椅安装支架与所述后轮罩内板通过螺栓穿过所述第一通孔、第二通孔相连接。

进一步的，所述后轮罩内板上设有用于与所述外侧竖直部贴合的安装面。

进一步的，所述后排座椅安装支架通过螺栓固定连接在后侧梁上板上。

进一步的，所述后侧梁上板的外侧设有上翻边，所述后侧梁上板与所述后轮罩外板通过所述上翻边点焊连接。

进一步的，所述后轮罩内板与所述后轮罩外板通过点焊连接。

一种汽车，具有如上所述的汽车后轮罩侧向加强结构。

进一步的，所述汽车为七座SUV或MPV。

本实用新型通过后轮罩内板与后轮罩外板、后排座椅安装支架相连接，利用后排座椅安装支架对后轮罩侧向进行加强，从而既能解决后减震器安装点刚度不足的问题，也可以保证第三排座椅有足够的布置空间。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例汽车后轮罩侧向加强结构的侧剖示意图。

图2为图1所示汽车后轮罩侧向加强结构的立体图。

图3为图2中箭头A所指区域的局部放大图。

图中，10-后排座椅安装支架 11-水平部 12-外侧竖直部 13-内侧竖直部 14-第一通孔 15-第三通孔 20-后侧梁上板 21-上翻边 30-后轮罩外板 40-后轮罩内板 41-第二通孔 42-安装面

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型详细说明如下。