[实用新型]副车架主板结构及副车架总成

说明书

本实用新型涉及车辆底盘的技术领域，尤其是涉及一种副车架主板结构及副车架总成，该副车架主板结构包括：多个间隔设置的横向隔板；多个横向隔板包括第一安装位置、第二安装位置和第三安装位置，在第一安装位置、第二安装位置和第三安装位置处，相邻的两个横向隔板之间连接至少两个间隔的纵向隔板；且多个横向隔板和多个纵向隔板为一体结构，且通过挤压铝合金制成。该副车架主板结构解决了副车架主板结构采用铝合金时，结构的强度较低，结构容易变形的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及车辆底盘的技术领域，尤其是涉及一种副车架主板结构及副车架总成。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

其中，麦弗逊式独立悬架是汽车安全结构的重要组成部分，对于麦弗逊式独立悬架的乘用车，副车架基本都是以钢制冲压成型工艺为主，质量较重，为了解决当前日益迫切的汽车轻量化，一是采用铝合金代替钢，一是采用挤压铝型材焊接成型工艺代替冲压成型工艺。其中，前摆臂与副车架结构材质一致，如钢材质副车架采用钢材质摆臂前点安装结构；铝材质副车架采用铝材质摆臂前点安装结构。

当副车架主板结构采用铝合金时，结构的强度较低，使副车架主板结构容易变形。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供副车架主板结构，以解决副车架主板结构采用铝合金时，结构的强度较低，结构容易变形的技术问题。

本实用新型提供的副车架主板结构，包括：多个间隔设置的横向隔板；

多个所述横向隔板的前端的两侧为用于与前支架连接的第一安装位置，多个所述横向隔板的前端的中间位置为用于与后悬支架连接的第二安装位置；多个所述横向隔板的后端的两侧为用于与后支架连接的第三安装位置；

在所述第一安装位置、第二安装位置和第三安装位置处，相邻的两个横向隔板之间连接至少两个间隔的纵向隔板；且多个所述横向隔板和多个所述纵向隔板为一体结构，且通过挤压铝合金制成。

进一步的，多个所述纵向隔板的长度方向均与车体的宽度方向一致。

进一步的，多个所述横向隔板包括自上到下的第一横向隔板、第二横向隔板和第三横向隔板，且所述第一横向隔板和第二横向隔板形成第一空间层，所述第二横向隔板和第三横向隔板形成第二空间层。

进一步的，在两个所述第一安装位置处包括所述第二横向隔板和所述第三横向隔板，以使两个所述第一安装位置处均具有容纳空间，所述前支架分别与所述第二横向隔板和所述第三横向隔板连接。

进一步的，所述第一空间层的纵向隔板和第二空间层的纵向隔板一一对应。

进一步的，所述第一横向隔板的前端和所述第二横向隔板的前端通过倾斜板连接，所述倾斜板的自上向下逐渐向前倾斜；

在所述第一空间层处且靠近所述倾斜板的纵向隔板比所述第二空间层对应的纵向隔板靠后设置，形成错位。

进一步的，在所述第二安装位置设有容纳槽，所述后悬支架卡在容纳槽上，且所述后悬支架与所述容纳槽焊接。

进一步的，两个所述第三安装位置向后延伸形成凸起结构，两个所述凸起结构之间形成凹槽，所述后支架与对应的所述凸起结构的侧端连接，且所述后支架远离所述凹槽；

相邻的两个横向隔板之间间隔设置有三个所述纵向隔板。