[实用新型]中央通道的加强结构

说明书

本实用新型公开了中央通道的加强结构，包括中央通道主体、中通道后加强板总成、第二加强板片、第一层缓冲垫、缓冲气囊和支撑架，所述中央通道主体的中间位置处靠近上端固定安装有上加强板，所述中央通道主体的中间位置处靠近下端固定安装有下加强板，所述中央通道主体的两侧底端均设置有第一承面凸焊螺栓和第二承面凸焊螺栓。本实用新型装置结合现在传统的中央通道结构进行设计，考虑到其需要增加强度，通过第一加强板片和第二加强板片与中通道后加强板总成之间均通过焊接连接，达到了使第一加强板片和第二加强板片与中通道后加强板总成合并成为一个件的效果，加强前中央通道强度的同时也达到了车身轻量化的目的。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体为中央通道的加强结构。

背景技术

现有的汽车前地板中央通道结构强度较差，碰撞时容易造成对车厢内成员的挤压，安全性能较差。因此，很多车型都在车身地板中央通道处设计两个或多个相互独立的加强板用以固定和加强中央通道，并起到传递横向能量的作用。

因为需要对地板中央通道进行加强，在设计时对加强板的强度有很高的要求，独立式的加强板在使用的时候强度较差，整体强度不够，长时间使用，容易损坏，同时，碰撞时的缓冲效果较差，应力不稳，安全系数较低，因此，提出一种强度较高，且具有缓冲效果的中央通道的加强结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供中央通道的加强结构，以解决上述背景技术提出的目前的前外挡强度不够，应力不稳，容易回弹的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：中央通道的加强结构，包括中央通道主体、中通道后加强板总成、第二加强板片、第一层缓冲垫、缓冲气囊和支撑架，所述中央通道主体的中间位置处靠近上端固定安装有上加强板，所述中央通道主体的中间位置处靠近下端固定安装有下加强板，所述中央通道主体的两侧底端均设置有第一承面凸焊螺栓和第二承面凸焊螺栓，所述上加强板与下加强板之间通过中通道后加强板总成固定连接，所述中央通道主体与中通道后加强板总成之间连接处靠近顶端的两侧均固定安装有支撑架，且支撑架与中央通道主体之间通过缓冲气囊固定连接，所述中央通道主体的两侧均固定安装有第一加强板片，且第一加强板片远离中央通道主体的一端固定安装有第二加强板片，所述中通道后加强板总成的底部固定安装有第一层缓冲垫，且第一层缓冲垫远离中通道后加强板总成的一端固定安装有第二层缓冲垫，所述第二层缓冲垫的底部固定安装有缓冲弹簧。

优选的，所述中央通道主体均设置有两组，所述的中通道后加强板总成的两端均分别与中央通道主体两侧的翻边相固连，所述中央通道主体均设置为拱起“M”形。

优选的，所述第一焊接方螺母和第二焊接方螺母均设置有两组，所述第一焊接方螺母和第二焊接方螺母分别关于中通道后加强板总成呈对称布局，所述下加强板上均设置有与第一焊接方螺母和第二焊接方螺母相互配合的预留孔。

优选的，所述第一加强板片和第二加强板片均设置有两组，所述第一加强板片和第二加强板片关于中通道后加强板总成呈对称布局。

优选的，所述的第一加强板片的宽度为80～140mm，所述第二加强板片的宽度为60～80mm，所述第一加强板片和第二加强板片与中通道后加强板总成之间均通过焊接连接。

优选的，所述缓冲气囊共设置有三组，且缓冲气囊均等内嵌在中央通道主体与支撑架的连接处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该中央通道的加强结构，结合现在传统的中央通道结构进行设计，考虑到其需要增加强度，通过第一加强板片和第二加强板片与中通道后加强板总成之间均通过焊接连接，达到了使第一加强板片和第二加强板片与中通道后加强板总成合并成为一个件的效果，加强前中央通道强度的同时也达到了车身轻量化的目的，同时，通过设置有多重缓冲结构的设计，使得整个装置具备稳定的应力，具有一定的缓冲能力，提高了整个装置的安全系数。

附图说明