[实用新型]一种全地形车车桥总成

说明书

本实用新型涉及一种全地形车车桥总成，属于全地形车动力系统技术领域。本实用新型采用的技术方案是:一种全地形车车桥总成，包括车桥箱体组件、输入轴组件、输出轴组件、切换机构组件，所述输入轴组件一端伸出车桥箱体组件外作为动力输入端，所述输出轴组件两端各设置一个半轴，即输出套A和输出套B，输出套A和输出套B与车桥箱体外相通作为输出端，进行动力输出。本实用新型的优点是：本实用新型的一种全地形车车桥总成，集差速锁和差速器等功能为一体，动力采用四轮驱动或后轮驱动，左右输出，结构紧凑、重量轻，操作简单，切换质量好，噪声低，适应于中小排量全地形车性能要求，很好满足客户需求。

技术领域

本实用新型涉及一种全地形车车桥总成，属于全地形车动力系统技术领域。

背景技术

公知，全地形车越野性能好，道路适应性强，操作简单，集娱乐、旅游、家庭休闲、轻型载货等多种用途为一体，深受大众喜爱。小排量全地形车动力总成输出形式，多采用汽油机产生。人们对于全地形车多种路况的动力、变速、传动、越野性、操作性、噪声、环保等，对车桥提出更高的要求。目前，四轮全地形车的车桥总成，2轮驱动与4轮驱动切换多采用电磁式切换装置，其缺点在于电磁式切换装置容易受到油膜吸附力、摩擦力、弹簧的回弹力等因素的影响，容易切换不清或跳切换，严重的引起断轴事故的发生，危机人身安全。另一大缺点是，通气嘴布置在车桥上方，由于齿轮的甩油作用，经常会出现通气嘴冒油现象，造成环境污染和齿轮室缺油的问题，润滑及散热不良，加速车桥的损坏。因此，应该提供一种新的技术方案解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种结构紧凑、重量轻，操作简单，切换质量好，噪声低的全地形车车桥总成。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种全地形车车桥总成，包括车桥箱体组件、输入轴组件、输出轴组件、切换机构组件，所述输入轴组件一端伸出车桥箱体组件外作为动力输入端，所述输出轴组件两端各设置一个半轴，即输出套A和输出套B，输出套A和输出套B与车桥箱体外相通作为输出端，进行动力输出；

所述车桥箱体组件包括车桥箱体、车桥盖和车桥前盖，所述车桥箱体、车桥盖、车桥前盖共同构成一个主腔体——齿轮室，所述齿轮室用于安装输入轴组件和输出轴组件以及盛装齿轮油，车桥切换电机部件与车桥箱体构成一个副腔体——切换机构室，用于布置切换机构零部件及齿轮油气分离区域，主副腔体之间通过通道相通，所述切换机构室的侧方通过小孔与大气相通；

所述输入轴组件包括输入轴，所述输入轴上设有主动齿轮，主动齿轮传递给输出轴组件上的从动齿轮，再通过输出轴动力两端动力输出；

所述输出轴组件安装在车桥腔体内部，所述输出轴组件包括其上设置的从动齿轮，输出套A、输出套B、差速器部件和滑动拨套，差速器部件壳体上设置有棘齿，滑动拨套面向所述差速器部件的一侧也设置有与其相对应的棘齿，滑动拨套安装在输出套B上，并在输出套B上通过花键连接，可以沿输出套B的轴向滑动，所述滑动拨套上设有用于安装拨叉的安装槽；

所述切换机构组件包括切换电机部件、齿条、拨叉、齿条轴，所述齿条安装在齿条轴上，并可以在齿条轴上轴向滑动，齿条安装有拨叉，切换电机部件固定安装在车桥箱体上，切换电机部件通过齿条带动拨叉，拨动所述输出轴组件上的滑动拨套轴向滑动。

进一步的技术方案：

所述输入轴组件与输出轴组件垂直布置。

所述车桥箱体上布置有适合不同发动机需要的多个安装孔或直接在输入轴上安装连接盘。

优选的，采用直接在输入轴上安装一个连接盘与发动机连接。

所述输出套A和输出套B安装在差速器部件的壳体内部。

所述输入轴通过轴承安装在齿轮室内，其一端伸出车桥腔体外。