[实用新型]一种船舶绞车用制动器

说明书

本实用新型涉及一种船舶绞车用制动器，其特征在于，包括：连接壳体、制动壳体、第一活塞壳体、后盖、输入轴、第一活塞、第一导柱、第一外弹簧、静摩擦片、动摩擦片、制动盘和进油口。本实用新型通过摩擦片减速后制动柱插入通孔中，使输入轴彻底停下，摩擦片减速时间短，将解决了频繁制动损伤摩擦片的问题；使用制动柱使输入轴直接彻底停下，缩短了制动距离，解决了摩擦片制动距离长的问题；使用制动柱插入制动盘的刚性连接，除非破坏制动柱否则无法使输入轴转动，可以承受更大的拉力负载，避免了摩擦片因受较大的力而制动失效的问题，同时避免了摩擦片在与水接触后摩擦力下降产生的制动失效的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种船舶绞车用制动器。

背景技术

现有的制动器都是采用摩擦片的摩擦力进行制动，摩擦片长时间使用后会造成制动距离增大。而且摩擦制动在制动后，如果受到较大的力，那么动摩擦片和静摩擦片会相对滑动，使制动不可靠，对于已经磨损的摩擦片滑动现象尤其严重。而且，频繁制动会损伤摩擦片的寿命，需要经常更换摩擦片。同时，现在的多片式摩擦片在与水接触后摩擦力会急剧下降，使制动不可靠，不能限制输入轴的转动

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供了一种船舶绞车用制动器，解决了频繁制动损伤摩擦片的问题，解决了摩擦片制动距离长的问题，解决了摩擦制动不可靠的问题。

一种船舶绞车用制动器，其特征在于，包括：连接壳体、制动壳体、第一活塞壳体、后盖、输入轴、第一活塞、第一导柱、第一外弹簧、静摩擦片、动摩擦片、制动盘和进油口，所述连接壳体与制动壳体固接，所述制动壳体与第一活塞壳体固接，所述第一活塞壳体与后盖固接，所述后盖与第一导柱固接，所述第一活塞壳体内部设置有第一活塞，所述第一活塞与第一活塞壳体滑动连接，所述第一导柱穿过第一活塞并与第一活塞滑动连接，所述第一导柱和第一活塞之间设置有第一外弹簧，所述第一外弹簧一端与后盖连接另一端与第一活塞连接，所述制动壳体内部设置有输入轴，所述输入轴与连接壳体转动连接，所述输入轴与后盖转动连接，所述输入轴与制动盘固接，所述制动盘和第一活塞之间设置有若干静摩擦片，所述静摩擦片与壳体滑动连接，所述制动盘和第一活塞之间设置有动摩擦片，所述动摩擦片与输入轴滑动连接，所述静摩擦片与动摩擦片依次间隔设置，所述第一活塞壳体形成有进油口。

优选的，还包括第二活塞壳体、第二活塞、第二外弹簧、第二导柱、制动柱和第二油管，所述连接壳体和制动壳体之间设置有第二活塞壳体，所述第二活塞壳体一端与连接壳体固接另一端与制动壳体固接，所述第二活塞壳体内部设置有第二活塞，所述第二活塞与第二活塞壳体滑动连接，所述连接壳体与第二导柱固接，所述第二导柱穿过第二活塞并与第二活塞滑动连接，所述第二导柱和第二活塞之间设置有第二外弹簧，所述第二外弹簧一端与连接壳体连接另一端与第二活塞连接，所述第二活塞固接有若干制动柱，所述制动盘形成有若干通孔，所述第一活塞壳体形成有第一油管，所述第二活塞壳体形成有第三油管，所述第一油管与进油口连通，所述第二油管穿过制动壳体，所述第二油管一端与第一油管连接另一端与第三油管连接。

优选的，所述第一导柱和第一外弹簧之间设置有内弹簧，所述内弹簧一端与后盖连接另一端与第一活塞连接。

优选的，所述通孔外侧的制动盘形成有锥形沉孔。

优选的，所述第一活塞安装有第一密封圈，所述第一密封圈与第一活塞壳体接触，所述第一活塞壳体安装有第二密封圈，所述第二密封圈与第一活塞接触。

优选的，所述第二活塞安装有第三密封圈，所述第三密封圈与第二活塞壳体接触，所述第二活塞壳体安装有第四密封圈，所述第四密封圈与第二活塞接触。