[实用新型]用于内燃机的涡轮增压器有效
申请号: | 201821521431.2 | 申请日: | 2018-09-18 |
公开(公告)号: | CN209614574U | 公开(公告)日: | 2019-11-12 |
发明(设计)人: | M·施瓦尔;J·克瑙夫 | 申请(专利权)人: | 博格华纳公司 |
主分类号: | B23K26/24 | 分类号: | B23K26/24 |
代理公司: | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 | 代理人: | 俞海舟 |
地址: | 美国密*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 涡轮增压器 调节装置 第二构件 焊缝 内燃机 本实用新型 压缩机叶片 闭合区域 材料锁合 地连接 深熔焊 穿过 驱动 引入 | ||
1.一种用于内燃机的涡轮增压器,该涡轮增压器包括:
外壳(1);
至少一个被驱动的压缩机叶片;以及
用于调整该涡轮增压器的调节装置(2),该调节装置(2)的第一构件(3,15)与该调节装置的第二构件(6,16)借助焊缝相互材料锁合地连接,
其特征在于,
焊缝借助深熔焊穿过该第一构件(3,15)的闭合区域(9,10,19)被引入并且在所述第一构件(3,15)与所述第二构件(6,16)之间的界面(11,17)处形成。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器,其特征在于,该深熔焊借助激光射线(13)进行。
3.根据权利要求2所述的涡轮增压器,其特征在于,产生激光射线(13)的激光器(12)在所述焊缝的产生期间具有不变的取向。
4.根据权利要求1至3之一所述的涡轮增压器,其特征在于,所述第一构件和第二构件通过该焊缝相对于该外壳(1)不可分离地被固定。
5.根据权利要求1至3之一所述的涡轮增压器,其特征在于,该调节装置(2)设计成用于一个或多个涡轮叶片的可控卸载的阀。
6.根据权利要求1至3之一所述的涡轮增压器,其特征在于,所述第一构件和第二构件在焊接期间受力,从而存在在焊接状态中的无间隙抵接。
7.根据权利要求1至3之一所述的涡轮增压器,其特征在于,所述第一构件包括摆臂,所述第二构件包括轴,其中,所述摆臂借助该焊缝被不可相对旋转地固定在该轴上。
8.根据权利要求7所述的涡轮增压器,其特征在于,该焊缝具有在至少一个面状焊接区(9,10)内的规定的缝走向。
9.根据权利要求1所述的涡轮增压器,其特征在于,该第二构件包括阀盘,并且该第一构件包括该阀盘的托座。
10.根据权利要求9所述的涡轮增压器,其特征在于,该托座设计成与用于使该阀盘转动的可转动的轴成一体。
11.根据权利要求9或10所述的涡轮增压器,其特征在于,该阀盘和该托座通过半球形界面(15a,16a,17)彼此邻接。
12.根据权利要求9或10所述的涡轮增压器,其特征在于,该托座具有至少部分绕该阀盘的轴线(A)环绕的凸缘(19),其中,该焊缝穿过该凸缘(19)被引入。
13.根据权利要求1至3之一所述的涡轮增压器,其特征在于,该第一构件(3,15)在该焊缝的区域内具有至少1.0毫米的厚度。
14.根据权利要求1至3之一所述的涡轮增压器,其特征在于,该涡轮增压器还包括至少一个驱动的涡轮叶片。
15.根据权利要求5所述的涡轮增压器,其特征在于,该调节装置(2)设计成排气侧涡轮调节阀。
16.根据权利要求5所述的涡轮增压器,其特征在于,该调节装置(2)设计成废气门。
17.根据权利要求8所述的涡轮增压器,其特征在于,该焊缝具有在至少两个面状焊接区(9,10)内的规定的缝走向。
18.根据权利要求13所述的涡轮增压器,其特征在于,该第一构件(3,15)在该焊缝的区域内具有至少2.0毫米的厚度。
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