[实用新型]一种高强度的闸片托吊构件

说明书

一种高强度的闸片托吊构件，包括第一吊耳、第二吊耳，所述第一吊耳与第二吊耳之间连接有连接杆，所述第一吊耳与第二吊耳相互平行且不位于同一水平面上，所述连接杆上下表面中轴线垂直于第一吊耳与第二吊耳的中轴线上设置有加强筋，所述加强筋两端分别连接第一侧耳与第二侧耳。本实用新型通过在连接杆上下表面设置加强筋，当对闸片托吊施加挤压力时，利用加强筋支撑连接杆，减少连接杆的形变量，增加力的传递效果，且利用加强筋能够增加连接杆与两端的第一吊耳与第二吊耳的连接面积，避免施加力的过程中，吊耳与连接杆连接面发生断裂，增加连接处的受力强度。

技术领域

本实用新型涉及制动机构领域，具体涉及一种高强度的闸片托吊构件。

背景技术

随着现在人们出行、旅游日益频繁，交通工具的选择成为当前人们生活的重要内容，汽车等交通工具显然不能满足人们出行的要求，因此，全球铁路行业的发展近几年非常迅速。目前，欧美国家的铁路发展处于世界领先水平，而中国相比之还处于落后的地位。中国作为一个人口大国，铁路行业的发展成为重中之重，然而目前中国客车的保有量还远不能达到人们出行交通的需求。所以，客车的生产还是铁路行业发展的关键。

闸片托吊组成是客车转向架下体配件的重要组成部分。它属于转向架用制动系统的关键部件，上面连接制动吊座和闸片托组成，通过压紧力，与制动盘接触起到摩擦制动的作用，从而解决了客车制动的问题。现有的闸片托吊在施加挤压力的过程中，闸片托吊发生形变量大，且受力过程中，容易导致闸片托吊断裂影响制动效果。

实用新型内容

本实用新型所要克服的是闸片托吊在施加挤压力时发生形变量大，且容易断裂，影响制动效果的问题，目的是提供一种高强度的闸片托吊构件。

一种高强度的闸片托吊构件，包括第一吊耳、第二吊耳，所述第一吊耳与第二吊耳之间连接有连接杆，所述第一吊耳与第二吊耳相互平行且不位于同一水平面上，所述连接杆上下表面中轴线垂直于第一吊耳与第二吊耳的中轴线上设置有加强筋，所述加强筋两端分别连接第一吊耳与第二吊耳。

进一步的，所述加强筋切面为等腰三角形，所述加强筋两端与第一吊耳、第二吊耳连接处设有过渡段。

进一步的，所述第一吊耳与第二吊耳底端面圆心连线与水平面夹角为7 度。

进一步的，所述第一吊耳与第二吊耳上下两端分别开有固定槽孔。

进一步的，所述第一吊耳与第二吊耳上下两端的固定槽孔不连通。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在连接杆上下表面设置加强筋，当对闸片托吊施加挤压力时，利用加强筋支撑连接杆，减少连接杆的形变量，增加力的传递效果，且利用加强筋能够增加连接杆与两端的第一吊耳与第二吊耳的连接面积，避免施加力的过程中，吊耳与连接杆连接面发生断裂，增加连接处的受力强度。

通过在第一吊耳与第二吊耳上下两端分别开有固定槽孔且第一吊耳与第二吊耳上下两端的固定槽孔不连通，当在连接固定时，避免连接轴在固定槽孔内部发生横向移动，减小连接轴对固定槽孔的摩擦。

附图说明

图1为本实用新型的侧视图；

图2为本实用新型的剖视图；

图中：1.第一吊耳；2.第二吊耳；12.连接杆；13.加强筋；14.过渡段； 15.固定槽孔。

具体实施方式

了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

实施例1