[实用新型]一种地铁站结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁站结构，包括由底板、顶板和侧墙围合而成的地下空间；地下空间的中部设有中板，所述底板和中板上分别对应设有底纵梁和中纵梁；在地下空间内间隔布置多根结构柱，结构柱的下端与底板相连，结构柱的上端设有V型连接件，V型连接件的非开口端与结构柱相连，V型结构件开口端的两个端头分别与顶板相连。本实用新型的有益效果为：本实用新型在结构柱的上端设有一V型连接件，利用V型连接件直接与顶板相连，且V型连接件的两端直接设置对拉杆，保证了结构的整体强度；地铁站顶部的各管道可从V型连接件的上部开口中穿过，不会破坏顶板结构，保证了整个地铁站结构的稳定性和完整性。

技术领域

本实用新型涉及地下工程技术领域，具体涉及一种地铁站结构。

背景技术

地铁车站跨度大，因建筑净空高度限制级通风管道布置的需要，车站不能设置横向梁。地铁车站因结构柱的距离受建筑功能需求限制，普遍在8～9m，相应结构柱的轴力很大，结构板一般无法直接承受。为保证结构板的安全，常规做法是在板柱连接位置设纵向梁。

顶纵梁的钢筋数量多，与柱连接位置节点处理较困难；同时，车站上空的各种管道设备空间被顶纵梁分隔。如管道设备需要穿过时，顶纵梁则需上翻至顶板上，会影响顶板的平直及防水层施工，对纵梁钢筋设置也有不利影响。因此，有必要对现有技术进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种地铁站结构，解决现有地铁站结构顶部空间小，各种管道难以安装的问题。

本实用新型采用的技术方案为：一种地铁站结构，包括由底板、顶板和侧墙围合而成的地下空间；地下空间的中部设有中板，所述底板和中板上分别对应设有底纵梁和中纵梁；在地下空间内间隔布置多根结构柱，结构柱的下端与底板相连，结构柱的上端设有V型连接件，V型连接件的非开口端与结构柱相连，V型结构件开口端的两个端头分别与顶板相连。

按上述方案，所述V型连接件开口端的两个端头上分别设置球型钢支座，V型连接件通过球型钢支座与顶板相连。

按上述方案，所述V型连接件开口端的两个端头通过对拉装置相连，所述对拉装置包括钢拉杆和锚头，所述钢拉杆穿过V型连接件开口端的两个端头后与锚头相连，通过锚头锁紧。

按上述方案，所述底板的下表面设有抗拔桩。

按上述方案，结构柱可以采用混凝土结构、钢管混凝土结构或者型钢混凝土结构。

本发明的有益效果为：1、本实用新型在结构柱的上端设有一V型连接件，利用V型连接件直接与顶板相连，且V型连接件的两端直接设置对拉杆，保证了结构的整体强度；2、地铁站顶部的各管道可从V型连接件的上部开口中穿过，不会破坏顶板结构，保证了整个地铁站结构的稳定性和完整性；3、相邻两个结构柱顶部的V型连接件距离较大，为建筑功能提供更为灵活的空间；4、顶部的V型结构可以采用预制结构形式，方便施工，加快了施工速度，缩短了施工周期，降低了施工成本；5、本实用新型设计合理，可行性好，可靠性高，应用前景广阔，有很好的经济效益和社会效益。

附图说明

图1为本实用新型一个具体实施例的结构示意图。

图2为图1中的A-A剖视图。

其中，1：球型钢支座；2：钢拉杆；3：V型连接件；4：结构柱；5：顶板；6：中板；7：底板：8：中纵梁；9：底纵梁：10：侧墙；11：锚头。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地描述。