[实用新型]一种手制动操纵机构总成

说明书

本实用新型公开了一种手制动操纵机构总成，其包括基座，基座横座底板与纵座齿板；铆接于纵座齿板的操纵壳体，操纵壳体包括铆接于纵座齿板的盖板部、手柄部、及塑料外壳部；铆接于盖板部内且对应纵座齿板的锯齿的的棘爪，棘爪一端啮合锯齿，另一端连接位于手柄部内的操纵推杆组件，操；以及卡固盖板部两侧的拉线接板。本实用新型通过操纵推杆组件驱动棘爪分离或者啮合纵座齿板，带动拉线接板实现刹车制动，避免以往手刹与拉线之间配合不够稳定，造成制动不彻底的麻烦；同时基座由横座底板与纵座齿板一体构成，安装稳定性更高。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体地说，涉及一种手制动操纵机构总成。

背景技术

汽车手制动操纵机构是汽车上重要的制动总成，汽车正常停车就需要拉手刹，在斜坡上停车更需要拉手刹防止溜车。而由于长期使用的磨损，棘齿容易损坏，导致手刹锁止的牢靠性较差，需要对其进行更换。同时汽车对应的拉线安装在手刹的位置也缺乏稳定支撑，力气小的在使用过程中往往导致手刹拉制的不够彻底，容易造成手刹缓慢的释放，皆是由于拉线装置的安装不够稳定。另外现在汽车手刹由于汽车配置，追求昂贵路线，造型及结构变得多种复杂，失去了该有的简单布置。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种手制动操纵机构总成，通过操纵推杆组件驱动棘爪分离或者啮合纵座齿板，带动拉线接板实现刹车制动，避免以往手刹与拉线之间配合不够稳定，造成制动不彻底的麻烦；同时基座由横座底板与纵座齿板一体构成，安装稳定性更高。

为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种手制动操纵机构总成，其包括基座，基座包括通过螺栓固定于车体的横座底板与由横座底板一侧弯折延伸的纵座齿板，纵座齿板具有锯齿；铆接于纵座齿板的操纵壳体，操纵壳体包括铆接于纵座齿板的盖板部、连接盖板部的手柄部、及罩设手柄部的塑料外壳部；铆接于盖板部内且对应纵座齿板的锯齿的的棘爪，棘爪一端啮合锯齿，另一端连接位于手柄部内的操纵推杆组件，操纵推杆组件具有裸露于手柄部端部的调节按钮，通过按动调节按钮，推动棘爪绕铆接处转动，分离纵座齿板的锯齿；以及卡固盖板部两侧的拉线接板，拉线接板一端通过螺钉固定于盖板部，另一端延伸出盖板部且通过安装于盖板部的限位部限位。

根据本实用新型一实施方式，其中上述拉线接板包括裸露出盖板部外的主穿线板与设置于主穿线板两侧的侧翼护板，侧翼护板通过螺钉紧固于盖板部；拉线通过穿过主穿线板绕接于螺钉。

根据本实用新型一实施方式，其中上述限位部设置于盖板部两侧且交叉于侧翼护板，具有位于侧翼护板上侧的宽边部与连接宽边部且向下延伸的窄边部，宽边部宽于两个侧翼护板的间距，且宽边部宽度为18mm，窄边部宽度为7mm。

根据本实用新型一实施方式，其中上述操纵推杆组件还包括连接棘爪与调节按钮的推杆；固定于手柄部内且抵触调节按钮的弹簧；其中，通过按动调节按钮，推动推杆，收缩弹簧，使得棘爪分离纵座齿部的锯齿；松开调节按钮，弹簧复位，推杆反向移动，使得棘爪啮合纵座齿部的锯齿。

根据本实用新型一实施方式，还包括设置于基座的指示灯，指示灯感应操纵壳体的偏移发出刹车信号至汽车中控。

与现有技术相比，本实用新型可以获得包括以下技术效果：

通过操纵推杆组件驱动棘爪分离或者啮合纵座齿板，带动拉线接板实现刹车制动，避免以往手刹与拉线之间配合不够稳定，造成制动不彻底的麻烦；同时基座由横座底板与纵座齿板一体构成，安装稳定性更高。

当然，实施本实用新型的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型实施例的手制动操纵机构总成示意图；