[实用新型]车门防撞梁、车门及汽车

说明书

本实用新型涉及汽车领域，公开了一种车门防撞梁、车门及汽车，所述车门防撞梁为一体式热冲压成型件并包括前端连接部(11)、后端连接部(12)以及位于该前端连接部(11)和后端连接部(12)之间的主体部(13)，该主体部(13)形成为具有几字形横截面。本实用新型的车门防撞梁相比于传统的冷冲压结构部件，大大提高了强度；且在制造中无需复杂的焊接工艺，便于提高制造效率、降低制造成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体地涉及一种车门防撞梁。在此基础上，本实用新型还涉及一种具有该车门防撞梁的车门及汽车。

背景技术

车门防撞梁是安装于车门内部结构中的横梁，用于加强车辆侧面的结构，从而提高承受侧面撞击时的抵抗力，保障驾乘人员的安全。车门防撞梁通常设置于车门外板和车门内板之间，并由多片板状成型件焊接而成。

在中国实用新型专利CN207028797U中公开了一种车门防撞梁，包括片状的外板和片状的内板，该内板贴合地叠置在外板的纵向中部，二者结合在一起后连接在车门内板上，用于提高整车侧面碰撞的安全性能，进而保护乘员安全。

然而，上述现有技术存在诸多不足之处：一方面，利用钢板冲压成型的内板在整体结构中主要用于作为连接基础，在承受撞击时主要利用外板上形成的加强筋等结构防止侵入速度和侵入量过大，在保护乘员安全性方面难以充分发挥其保护作用；另一方面，该车门防撞梁需要在冲压形成内板和外板后焊接在一起，由于板厚相对较小，对焊接工艺和焊接质量的要求较高，导致相对较高的制造成本并限制了制造效率。此外，车门防撞梁的布置需要尽量与R点重合，以利用其止挡作用保护乘员安全，焊装工艺要求较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的上述至少部分缺陷，提供一种新的车门防撞梁，该车门防撞梁能够有效阻止侧面碰撞侵入，且具有制造工艺简单、成本较低等优点。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种车门防撞梁，该车门防撞梁为一体式热冲压成型件并包括前端连接部、后端连接部以及位于该前端连接部和后端连接部之间的主体部，该主体部形成为具有几字形横截面。

优选地，所述车门防撞梁在所述前端连接部与所述主体部相接部分的两侧形成有弱化处理结构。

优选地，所述弱化处理结构为形成在所述相接部分两侧的梯形豁口。

优选地，所述前端连接部和所述后端连接部分别形成有多个宽度为18mm～20mm的焊接管理面。

优选地，所述车门防撞梁的板材厚度为1.2mm～1.6mm。

优选地，所述主体部形成有涂胶顶面和位于两侧的边沿，所述边沿和所述后端连接部的外侧形成有翻边。

优选地，所述边沿上形成有线束卡扣安装孔。

本实用新型的另一方面还提供一种车门，该车门包括车门外板、车门内板以及上述车门防撞梁，该车门防撞梁设置于所述车门外板与所述车门内板之间，且所述前端连接部和所述后端连接部分别连接至所述车门内板。

优选地，所述前端连接部和所述后端连接部分别焊接至所述车门内板，且搭接长度分别为20mm～25mm和60mm～80mm；所述主体部与所述车门外板之间涂有减震胶。

本实用新型还提供一种具有上述车门的汽车。

通过上述技术方案，本实用新型的车门防撞梁为一体式热冲压成型件，相比于传统的冷冲压结构部件，大大提高了强度；且在制造中无需复杂的焊接工艺，便于提高制造效率、降低制造成本。

附图说明

图1是根据本实用新型一种优选实施方式的车门防撞梁的安装结构示意图；

图2是图1中所示的车门防撞梁的主视结构示意图；