[实用新型]进气歧管、发动机及车辆

说明书

本公开涉及一种进气歧管、发动机及车辆，进气歧管包括空气入口、用于连接EGR阀的出口的第一接口、混合腔、以及至少两个废气通道，空气入口与混合腔连通，第一接口通过至少两个废气通道与混合腔连通，从第一接口流入的废气经过至少两个废气通道进入混合腔，以与从空气入口进入的空气进行混合。通过至少两个废气通道将废气重新引入混合腔内与从空气入口内进入混合腔的新鲜空气充分混合，避免了混合不均匀的现象，提高废气的利用率。

技术领域

本公开涉及车辆发动机领域，具体地，涉及一种进气歧管、发动机及车辆。

背景技术

进气歧管是车辆发动机进气系统必不可少的一个重要部件，进气歧管的设计直接影响到发动机进气系统的流畅、进气效率、零部件寿命、发动机耐久性等，因此，正确合理地设计进气歧管是一项十分重要的工作。

现有技术当中，为了提高气体的利用效率，会从车辆发动机的排气管路引出一部分废气重新与新鲜空气混合通过进气歧管再次进入发动机的缸体内部进行再次利用，但是，现有的进气歧管中会出现新鲜空气与废气混合不均匀的现象，废气利用率低。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种进气歧管，该进气歧管内的新鲜空气和废气能够充分混合，废气利用率高。

为了实现上述目的，本公开提供一种进气歧管，包括空气入口、用于连接EGR阀的出口的第一接口、混合腔、以及至少两个废气通道，所述空气入口与所述混合腔连通，所述第一接口通过所述至少两个废气通道与所述混合腔连通，从所述第一接口流入的废气经过所述至少两个废气通道进入所述混合腔，以与从所述空气入口进入所述混合腔的空气进行混合。

可选地，所述进气歧管还包括缓冲腔，所述第一接口与所述缓冲腔连通，所述废气通道连通所述缓冲腔和所述混合腔，所述缓冲腔的截面积大于所述废气通道的截面积，从所述第一接口流入的废气先进入所述缓冲腔，再从所述缓冲腔经过所述至少两个废气通道进入所述混合腔。

可选地，所述至少两个废气通道的出口端位于所述混合腔的不同壁面上。

可选地，所述混合腔呈一端开放的立方体，并且包括第一壁面、第二壁面、第三壁面、第四壁面和第五壁面，所述第一壁面与所述混合腔的开放端相对，所述第二壁面和所述第三壁面相对，所述第四壁面和所述第五壁面相对，所述至少两个废气通道包括第一废气通道、第二废气通道和第三废气通道，所述第一废气通道的出口端位于所述第三壁面上，所述第二废气通道的出口端位于所述第一壁面上，所述第三废气通道的出口端位于所述第四壁面上，所述空气入口形成在所述第二壁面上。

可选地，所述缓冲腔呈L形，所述第一废气通道的入口端和所述第二废气通道的入口端位于所述缓冲腔的端部，所述第三废气通道的入口端位于所述缓冲腔的中部，所述第一废气通道呈直线形，所述第二废气通道呈L形，所述第三废气通道呈U形。

可选地，所述进气歧管还包括稳流腔和气体出口，所述稳流腔与所述混合腔连通，所述气体出口与所述稳流腔连通，所述稳流腔的容积大于所述混合腔的容积，从所述混合腔流出的混合气体进入所述稳流腔，然后通过所述气体出口流出以进入气缸盖。

可选地，所述进气歧管还包括与气缸盖内的排气管路连通的废气入口和用于所述连接EGR阀的入口的第二接口，所述进气歧管内形成有废气引入通道，所述废气引入通道从所述废气入口延伸至所述第二接口。

在本公开的进气歧管中，通过至少两个废气通道将废气重新引入混合腔内与从空气入口内进入混合腔的新鲜空气充分混合，避免了混合不均匀的现象，提高废气的利用率。

本公开的第二个方面还提供一种发动机，包括节气门、EGR阀、以及所述的进气歧管，所述节气门与所述空气入口相连，所述EGR阀的出口与所述第一接口相连。