[实用新型]一种单电源12V/24V BMS辅助电源切换系统

说明书

本实用新型提供了一种单电源12V/24V BMS辅助电源切换系统，包括直流充电桩和电动汽车，电动汽车包括车辆控制器，直流充电桩包括充电桩控制器、12V/24V兼容型辅助电源、以及辅助电源继电器，充电桩控制器包括光耦OT，交流电输入端连接至12V/24V兼容型辅助电源，12V/24V兼容型辅助电源连接光耦OT,12V/24V兼容型辅助电源连接辅助电源继电器，充电桩控制器连接辅助电源继电器，辅助电源继电器连接所述车辆控制器。本实用新型的电路结构简单、功耗低、成本低、节省机内的安装空间、减少走线，更重要的是可以节省一台辅助电源，效益明显，结合人机界面、程序方面的设计，可以使用单电源实现12V/24V BMS辅助电源的稳定、可靠、安全的切换和使用。

技术领域

本实用新型涉及一种单电源12V/24V BMS辅助电源切换系统。

背景技术

在《GB/T18487.1-2015电动汽车传导充电系统 第一部分：通用要求》中，对用于新能源电动汽车充电的直流充电桩提供的车辆电池管理系统（BMS）辅助电源（亦称 低压辅助供电,连接到A+、A-端）的要求为：12V/10A。但实际应用中，部分新能源汽车的BMS辅助电源为24V/10A，尤其是大巴车（亦称 商用车）上，24V的BMS辅助电源的使用更为普遍。故对于直流充电桩而言，兼容12V/24V的BMS辅助电源是很常见的。

为满足上述12V/24V的BMS辅助电源的兼容使用，一般充电桩的常用做法是，安装两台辅助电源（即：12V，24V辅助电源各一台），在使用时，根据车辆的BMS辅助电源电压要求选择使用。

一般充电桩两台辅助电源使用（使用12V、24V辅助电源各1台），根据用户的车辆BMS辅助电源电压，操作时选择12V或24V，由充电桩控制器控制一个单刀双掷继电器，选择相应的12V辅助电源，或24V辅助电源投入使用。这种使用，即两台辅助电源的使用，会导致功耗大，成本高，占用空间大，走线复杂，控制困难等问题。

以上不足，有待改进。

实用新型内容

为了克服现有的技术的不足, 本实用新型提供一种单电源12V/24V BMS辅助电源切换系统。

本实用新型技术方案如下所述：

一种单电源12V/24V BMS辅助电源切换系统，包括直流充电桩和电动汽车，所述电动汽车包括车辆控制器，

所述直流充电桩包括充电桩控制器、12V/24V兼容型辅助电源、以及辅助电源继电器，所述充电桩控制器包括光耦OT，

交流电输入端连接至所述12V/24V兼容型辅助电源，所述12V/24V兼容型辅助电源连接所述光耦OT,所述12V/24V兼容型辅助电源连接所述辅助电源继电器，所述充电桩控制器连接所述辅助电源继电器，所述辅助电源继电器连接所述车辆控制器。

进一步地，所述光耦OT包括第一脚、第二脚、第三脚及第四脚，所述第一脚和所述第二脚均与所述充电桩控制器连接，所述第三脚与所述12V/24V兼容型辅助电源连接，所述第四脚与所述12V/24V兼容型辅助电源的CTR端连接。

进一步地，所述辅助电源继电器包括第一辅助电源继电器K3和第二辅助电源继电器K4；

所述12V/24V兼容型辅助电源的输出端的正极与第一辅助电源继电器K3的一端连接，所述第一辅助电源继电器K3的另一端与车辆接口的正极连接；

所述12V/24V兼容型辅助电源的输出端的负极与第二辅助电源继电器K4的一端连接，所述第二辅助电源继电器K4的另一端与车辆接口的负极连接。