[实用新型]一种直列多缸发动机及其相继增压排气系统

说明书

本实用新型公开了一种直列多缸发动机的相继增压排气系统，包括：用于与直列多缸发动机的所有气缸均相连的排气管，排气管设有至少两个排气口；与排气口一一对应连接的涡轮增压器，涡轮增压器包括第一涡轮增压器和第二涡轮增压器，第一涡轮增压器与其对应的排气口之间设有用于控制气路通断的相继增压阀，第二涡轮增压器与其对应的排气口之间的气路常开。相比于现有技术，该相继增压排气系统的管路简单，结构紧凑，且可保证排气压力的稳定性。在本实用新型的一个优选实施例中，该相继增压排气系统的排气管可进行水冷，本实用新型还公开了一种包括上述相继增压排气系统的直列多缸发动机。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压发动机技术领域，更具体地说，涉及一种直列多缸发动机的相继增压排气系统。此外，本实用新型还涉及一种包括上述相继增压排气系统的直列多缸发动机。

背景技术

相继增压系统可以解决发动机与增压器的匹配矛盾，提高发动机的低工况性能。

相继增压系统通常包括两台或两台以上的增压器，多个增压器分别与多组气缸的各排气总管相连，每组气缸中各缸对应的排气歧管均与该组气缸对应的排气总管相连通，各组气缸对应的各排气总管通过切换阀切换工作。当发动机在低速低负荷的工况下运行时，仅投入单个或适应数量的部分增压器进行工作，随着发动机转速和负荷的增大，相继投入更多的增压器工作，当发动机在高速高负荷的工况下运行时，则使所有增压器同时工作，以保证发动机的高工况性能。

由于相继增压系统的管路比较复杂，因此，多用于V型多缸发动机中。V型多缸发动机的气缸位于发动机的两侧，因此，可在发动机的两侧布置各增压器，以使各增压器的管路具有足够的布置空间。而对于直列多缸发动机，发动机的气缸位于发动机的同一侧，也即，发动机在一侧排气，这就决定了设计相继增压系统时，所有的增压器均需要排布在发动机的排气侧，增大了各增压器的管路布置难度，使相继增压系统的管路更为复杂。

因此，当将现有的相继增压系统应用于直列多缸发动机时，通常需要将各排气总管拖的很长、或者需采用较长的连通管使相邻排气总管相连、或者使排气总管外翻弯折，气体流动损失大；而且，更重要的是，由于各组排气总管对应连接不同的气缸，因此，在多组排气总管之间通过切换阀来切换各增压器时，在切换阀打开或关闭时，两组排气总管中的废气汇合或分离，气体产生冲击波动，容易造成进入增压器的废气的压力不稳定。

综上所述，如何提供一种管路简单且排气压力稳定的直列多缸发动机的相继增压排气系统，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种直列多缸发动机的相继增压排气系统，该相继增压排气系统的管路简单，且排气压力稳定。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述相继增压排气系统的直列多缸发动机，该直列多缸发动机可实现相继增压。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种直列多缸发动机的相继增压排气系统，包括：

用于与直列多缸发动机的所有气缸均相连的排气管，所述排气管设有至少两个排气口；

与所述排气口一一对应连接的涡轮增压器，所述涡轮增压器包括第一涡轮增压器和第二涡轮增压器，所述第一涡轮增压器与其对应的所述排气口之间设有用于控制气路通断的相继增压阀，所述第二涡轮增压器与其对应的所述排气口之间的气路常开。

优选地，所述排气管包括第一管壁和第二管壁，所述第一管壁形成气路通道，所述第二管壁环设于所述第一管壁的外周，且所述第一管壁和所述第二管壁之间形成用于冷却所述气路通道内的废气的水路通道。

优选地，所述排气管包括至少两段相拼接的分段排气管，拼接后各所述分段排气管的所述气路通道和所述水路通道分别对应连通。