[实用新型]轨道动车组中安装在机械车钩上的电气车钩的整体式壳体

说明书

本实用新型公开了轨道动车组中安装在机械车钩上的电气车钩的整体式壳体，解决了现有技术中电气车钩壳体漏水点多，防水性能不理想的问题。本实用新型包括壳体本体，若干个固定板安装螺纹孔，过线孔，翻盖支撑杆安装孔，翻盖支撑杆固定螺纹孔，第一接地凸台，第二接地凸台，漏水螺栓安装螺纹孔，屏蔽线支撑螺栓安装螺纹孔。本实用新型结构简单、设计科学，使用方便，整个壳体本体为一体式结构，可有效避免壳体本体出现漏水的情形，使标准动车组电气车钩防水性大大增加。

技术领域

本实用新型涉及轨道动车组中安装在机械车钩上的电气车钩的整体式壳体。

背景技术

随着我国时速250公里和时速350公里标准动车组的普及，各个零部件的可靠性成为关键。其中标准动车组电气车钩防护性尤为重要。现有技术中，标准动车组电气车钩壳体为分体式结构，壳体漏水点较多，防水性能不够好。

因此，提供轨道动车组中安装在机械车钩上的电气车钩的壳体，具有良好的防水性能，成为了本领域技术人亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供轨道动车组中安装在机械车钩上的电气车钩的整体式壳体，解决现有技术中电气车钩壳体漏水点多，防水性能不理想的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

轨道动车组中安装在机械车钩上的电气车钩的整体式壳体，包括：

壳体本体，用于封装电气车钩；

若干个固定板安装螺纹孔，分布于壳体本体的底部外周，用于在壳体本体的底部安装固定板，固定板用于固定及封装壳体本体；

过线孔(3)，开设于所述壳体本体(1)的顶面，用于穿设电气车钩的线缆；

翻盖支撑杆安装孔，所述翻盖支撑杆安装孔有两个，分别开设于所述壳体本体的下部两端外侧，用于安装翻盖支撑杆，翻盖支撑杆用于安装翻盖；

翻盖支撑杆固定螺纹孔，所述翻盖支撑杆固定螺纹孔有两个，分别开设于所述壳体本体的下部两端内侧，所述翻盖支撑杆固定螺纹孔与所述翻盖支撑杆安装孔一一对应，并且相对应的翻盖支撑杆安装孔和翻盖支撑杆固定螺纹孔相连通，所述翻盖支撑杆固定螺纹孔用于通过螺栓固定安装在所述翻盖支撑杆安装孔内的翻盖支撑杆；

第一接地凸台，设于壳体本体的顶部一端，用于壳体本体和安装于壳体本体上的翻盖接地；

第二接地凸台，设于壳体本体的顶部另一端，用于机械车钩和封装于壳体本体内的电气车钩接地；

漏水螺栓安装螺纹孔，开设于壳体本体的侧面，其内安装有用于排出壳体本体内低温凝结水的漏水螺栓；

屏蔽线支撑螺栓安装螺纹孔，开设于壳体本体设有漏水螺栓安装螺纹孔的同一侧面，其内安装有屏蔽线支撑螺栓，屏蔽线支撑螺栓用于支撑安装于壳体本体内的屏蔽线、以及用于该屏蔽线接地。

进一步地，固定板安装螺纹孔的数量有10个，在壳体本体的底部两端各分布有两个，在壳体本体的底部两侧各分布有三个。

进一步地，过线孔有两个，分别位于壳体本体的顶面两端。

进一步地，漏水螺栓包括螺杆和连接于螺杆一端的六角头部，螺杆的纵向轴心线上开设有螺杆漏水孔，六角头部在与螺杆漏水孔相对应的位置处开设有与该螺杆漏水孔连通的头部漏水孔。

进一步地，螺杆和六角头部为一体式结构。

进一步地，屏蔽线支撑螺栓安装螺纹孔有两个，两个屏蔽线支撑螺栓安装螺纹孔等距分列于漏水螺栓安装螺纹孔的两侧，两个屏蔽线支撑螺栓安装螺纹孔内均安装有屏蔽线支撑螺栓，两个屏蔽线支撑螺栓共同支撑安装于壳体本体内的屏蔽线。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：