[实用新型]一种新型减噪充气轮胎

说明书

一种新型减噪充气轮胎，涉及轮充气胎技术领域，包括胎面、胎侧、胎肩、胎圈、趾口、胎体、带束层、第一减震层、第二减震层和减震器；所述减震器包含底面、顶面，该底面固定于胎体径向内侧，该顶面置于胎体内部空间内，该顶面为粗糙面；能从胎体内外部减少轮胎噪声，且能在吸收胎内噪声的同时改变声波反射方向，消除胎内驻波，减少胎内共振噪声。

技术领域

本实用新型涉及充气轮胎技术领域，具体涉及一种新型减噪充气轮胎。

背景技术

轮胎在滚动时发生的噪声主要由轮胎内部激励和路面作用两方面因素造成，而轮胎内部激励产生的主要原因之一是轮胎空腔的共振。为缓解轮胎内部共振，现有技术中多采用在胎体内复合减震层抑制胎体振动，或在胎里增加由吸音材料制成的降噪器，通过吸收噪声来减缓胎内共振。但由于胎体与轮辋形成封闭空间且充满气体，当胎内空气受到激励时，声波容易受到反射相互叠加，而产生驻波现象，从而使轮胎空腔产生共振噪声。现有减噪器多为贴敷于胎内的带状平滑结构体，不能解决胎内驻波问题。

发明内容

为克服上述技术问题，本实用新型提供一种新型减噪轮胎，能从胎体内外部减少轮胎噪声，且能在吸收胎内噪声的同时改变声波反射方向，消除胎内驻波，减少胎内共振噪声。

为达到以上目的，本实用新型采用以下技术方案：一种新型减噪充气轮胎，包括胎面、胎侧、胎肩、胎圈、趾口、胎体、带束层、第一减震层、第二减震层和减震器；所述胎面位于所述胎体径向外部，所述胎侧位于所述胎体轴向外部，所述胎肩位于所述胎面向所述胎侧延伸处且将所述胎面与所述胎侧连接，所述胎圈位于所述胎体径向内部且所述胎体轴向外部，所述趾口位于所述胎圈径向外部；所述带束层位于所述胎面径向内侧及与所述胎体径向外侧，所述带束层两侧延胎体轴向伸至所述胎肩径向内侧；

所述第一减震层设置于所述带束层两侧径向外侧，所述第一减震层设置于胎面径向内侧，所述第一减震层周向缠绕在胎体外周；所述第二减震层设置于所述胎圈轴向外侧及所述趾口轴向内侧，且径向延伸至所述胎侧轴向内侧。

在本实用新型中，第一减震层箍紧胎肩部带束层两侧端部，抑制由于轮胎变形激起带束层及胎体振动而产生的噪声；第二减震层束紧胎圈及胎侧部胎体，以耐受由于胎体形变产生的应力。

所述减震器为多孔状结构体，该多孔状结构体包含底面和顶面，该底面固定于胎体径向内侧，该顶面置于胎体内部空间内且朝向轮胎轴心，该底面相对于该顶面朝向径向外侧；该顶面为粗糙面。

在本实用新型中，胎体内声波到达减震器顶面时，一部分声波进入减震器被多孔材料吸收，另一部分声波被减震器顶面反射。由于驻波的产生是由于两列振动方向相同，传播方向相反的波叠加而成，因此要消除驻波就需要改变声波的反射路径。所述减震器顶面为粗糙面，胎内声波经该粗糙面反射，一部分反射声波不按原路径返回，减少了声波叠加，削弱驻波的产生。

在本实用新型的一些具体实施方式中，进一步的，所述粗糙面为不规则面，该不规则面包含随机布置的若干凸棱和凹槽；该不规则面够进一步使胎内声波改变反射路径，减少驻波。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，优选的，所述粗糙面包含若干相对于轮胎轴心呈中心对称的不规则区，所述不规则区包含第一凸棱、第二凸棱及第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，该第一凸棱位于第一凹槽与第二凹槽之间，该第二凸棱位于第二凹槽与第三凹槽之间；该第一凸棱向胎体径向内部延伸的距离大于第二凸棱。

所述不规则区优选沿胎体周向阵列分布且互相固定连接成闭合圆环。

更优选的，所述第一凸棱横截面顶边成第一凸角，所述第二凸棱横截面顶边成第二凸角；所述第一凹槽横截面顶边成第一凹角，所述第二凹槽横截面顶边成第二凹角，所述第三凹槽横截面顶边成第三凹角，所述第一凸角和第二凸角的角度之比为0.6以上且0.9以下，所述第一凹角与第二凹角的角度之比为1.2以上且1.5以下，第二凹角与第三凹角的角度之比为0.5以上且0.8以下。