[实用新型]一种多腔室汽车碳罐总成

说明书

本实用新型公开了一种多腔室汽车碳罐总成，包括罐体以及位于所述罐体顶部的积液腔、通气管总成，所述积液腔顶部设有吸附口，所述积液腔内设有贯穿所述积液腔的脱附口，所述罐体内部设有U型隔板，所述U型隔板与所述罐体顶部之间的空隙处设有活性炭板，所述U型隔板与所述罐体内壁之间形成呈U型的第一腔室与第二腔室，所述第二腔室内设有竖隔板，所述竖隔板一端与所述罐体顶部相连，所述竖隔板另一端与所述U型隔板底部之间留有空隙，所述第一腔室与所述第二腔室内分别填装有活性炭。本实用新型碳罐结构可有效延长燃油蒸汽的流通路径，提高活性炭的吸附效率，提高碳罐的工作效率，充分利用脱附口附近空间增大积液腔空间，增大液体燃油的储存量。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种多腔室汽车碳罐总成。

背景技术

汽车碳罐的作用是降低汽油车的燃油蒸发污染物排放量。碳罐上制作了吸附口、脱附口和大气口。当燃油箱内燃油蒸发时，燃油蒸气通过吸附口进入碳罐贮存。在发动机正常工作时，根据工况打开脱附控制阀，外界空气在进气管真空作用下，从碳罐大气口进入碳罐，并将贮存于碳床中的燃油蒸气通过脱附管路带入燃烧室进行燃烧，并使活性炭恢复吸附能力。当燃油箱为负压时，外界空气从碳罐大气口进入碳罐，并通过吸附口进入燃油箱，释放燃油箱内的真空，同时把被部分被碳床吸附的燃油蒸气吸回油箱。

通常，汽车碳罐配有积液室，其作用主要有两点：其一，是把通向碳罐的汽油蒸气凝结的油液收集储存起来，防止油液直接浸到碳床中，阻止汽油蒸气通过，妨碍后部活性碳对汽油蒸气的吸附；其二，防止燃油箱溢出的燃油直接进入碳床，从而降低碳罐的工作能力。

目前，积液腔空间通常是设置在活性碳罐吸附口位置附近，但通常碳罐上的脱附口也位于碳罐吸附口附近，因此为了保证接口的位置以及连接接口的接头布置空间，积液腔一般都设计得比较小，未能合理利用碳罐上部空间，造成存储的液体燃油量较少，使得液体燃油很快就充满积液腔内空间，从而溢出进入碳床，降低碳罐的吸附能力。

实用新型内容

针对上述背景技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种多腔室汽车碳罐总成，合理利用碳罐顶部空间，提高活性炭对燃油蒸汽的吸附能力，提高碳罐工作效率。

本实用新型具体采用的技术方案如下：

一种多腔室汽车碳罐总成，包括罐体以及位于所述罐体顶部的积液腔、通气管总成，所述积液腔顶部设有吸附口，所述积液腔内设有贯穿所述积液腔的脱附口，所述罐体内部设有U型隔板，所述U型隔板一端与所述罐体顶部相连，所述U型隔板另一端与所述罐体顶部留有空隙，且所述U型隔板与所述罐体顶部之间的空隙处设有活性炭板，所述U型隔板与所述罐体内壁之间形成呈U型的第一腔室与第二腔室，所述第二腔室内设有竖隔板，所述竖隔板一端与所述罐体顶部相连，所述竖隔板另一端与所述U型隔板底部之间留有空隙，所述第一腔室与所述第二腔室内分别填装有活性炭。

进一步地，所述积液腔内设有分流管，所述分流管上端距离所述积液腔顶部之间留有空间，所述分流管下端与所述罐体顶部连通。

进一步地，所述积液腔底部设有过滤海绵，所述罐体与所述积液腔连通处设有过滤板。

进一步地，所述通气管总成与所述第二腔室连通，所述通气管总成包括第一进气管、第二进气管以及过滤板。

进一步地，所述吸附口与所述脱附口上分别设置有吸附控制阀与脱附控制阀。

更进一步地，所述脱附口贯穿所述积液腔的侧壁，所述脱附口开口方向与所述罐体侧壁垂直。

进一步地，所述第一腔室与所述第二腔室内填装不同粒径的活性炭。

更进一步地，所述第一腔室内填装的活性炭粒径大于所述第二腔室内填装的活性炭粒径。

本实用新型的有益效果如下：