[实用新型]一种汽车减震器结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器结构，包括外筒，所述外筒的下方固定设有连接块，所述连接块的下方焊接固定有吊耳a，所述外筒的顶端卡接有外滑套，所述外滑套内套接有内筒，所述内筒的顶部焊接固定有吊耳b，所述内筒的底部贯穿外筒并延伸至外筒内部，所述外筒的底端与通过两个固定块与固定环的上表面固定连接；当本方案中的减震弹簧a和减震弹簧b在进行减震工作时，由于在外筒和内筒的作用下，且在伸缩软管的作用下，外界的泥土或灰尘也不易从外筒和内筒的缝隙中进行筒体内，从而保证了减震弹簧a和减震弹簧b的正常工作，不易因泥土或灰尘的附着而发生生锈现象，保证了减震器的正常工作和使用寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车零件技术领域，具体涉及一种汽车减震器结构。

背景技术

汽车减震器是为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

原有减震器中的减震弹簧一般处于裸露的状态，在长时间工作下弹簧的内部会附着许多灰尘和泥土，导致减震弹簧容易发生生锈现象，影响减震器的减震效果以及使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器结构，以解决上述背景技术中提出的原有减震器中的减震弹簧一般处于裸露的状态，在长时间工作下弹簧的内部会附着许多灰尘和泥土，导致减震弹簧容易发生生锈现象，影响减震器的减震效果以及使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器结构，包括外筒，所述外筒的下方固定设有连接块，所述连接块的下方焊接固定有吊耳a，所述外筒的顶端卡接有外滑套，所述外滑套内套接有内筒，所述内筒的顶部焊接固定有吊耳b，所述内筒的底部贯穿外筒并延伸至外筒内部，所述外筒的底端与通过两个固定块与固定环的上表面固定连接，所述固定环的下表面与减震弹簧a的顶端固定连接，所述减震弹簧a的底端与外筒内壁的下表面固定连接；

所述减震弹簧a内设有固定柱，所述固定柱的底端与外筒内壁的下表面固定连接，所述固定柱的顶端与贯穿内筒的底部并延伸至内筒内部，所述固定柱的外表面套接有内滑套，所述内滑套卡接在内筒的底部，所述固定柱的顶端与连接板的下表面固定连接，所述连接板的上表面与减震弹簧b的底端固定连接，所述减震弹簧b的顶端与内固定板的下表面固定连接，所述内固定板固定设于内筒的内部。

优选的，所述连接板的左右两侧面均固定连接有滑块，且两个滑块分别滑动连接在两个滑槽内，所述滑槽开设在内筒的内侧壁。

优选的，所述内筒的外表面固定连接有外固定板，所述外固定板与外筒之间固定设有伸缩软管。

优选的，所述伸缩软管的每一个管节上均开设有透气孔a。

优选的，所述内筒的外表面开设有透气孔b，所述透气孔b位于外固定板的上方。

优选的，所述固定环的内径大于固定柱的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：当本方案中的减震弹簧a和减震弹簧b在进行减震工作时，由于在外筒和内筒的作用下，将减震弹簧a和减震弹簧b包覆在筒体内，不是直接裸露在外部，且在伸缩软管的作用下，外界的泥土或灰尘也不易从外筒和内筒的缝隙中进行筒体内，从而保证了减震弹簧a和减震弹簧b的正常工作，不易因泥土或灰尘的附着而发生生锈现象，保证了减震器的正常工作和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型正视的半剖结构示意图；

图3为本实用新型固定环俯视的结构示意图；