[实用新型]一种用于列车ATP系统的燃料电池装置

说明书

本实用新型涉及用于列车ATP系统的燃料电池装置，包括控制芯片、燃料存储罐、水槽、燃料电池模块、第一液位传感器和第二液位传感器，其中，所述的第一液位传感器连接燃料存储罐，所述的第二液位传感器连接燃料电池模块，所述的燃料存储罐的出口处设有一阀门，第一液位传感器、第二液位传感器和阀门均连接控制芯片，所述的燃料存储罐连接燃料电池模块，水槽安装于燃料电池模块的下方，燃料电池模块连接列车ATP系统中的MOBAD单元。与现有技术相比，用户只需补充燃料即可保证列车ATP系统的正常运行，操作简单，省去复杂的更换电池流程，提高了工作效率。而且，使用燃料电池提升系统的稳定性，整个过程环保而高效。

技术领域

本实用新型涉及一种列车ATP系统领域，尤其是涉及一种用于列车ATP系统的燃料电池装置。

背景技术

为了保证动车的安全运行，列车中需要安装列车ATP车载自动防护系统，列车ATP系统的硬件为一个立方体状的机柜，安装于列车的车头和车尾。机柜中存在多个功能模块，每个功能模块上会插入一个DCA 0030A MOBAD单元(模式电池地址装置)以下简称MOBAD单元，MOBAD单元为各个功能模块提供连续的供电来起到对功能模块中的闪存防擦除的保护作用。如图1所示，MOBAD单元包括接口71和电池72，通过接口71连接机柜中的功能模块，当列车停运时，MOBAD 单元开始工作，给各个功能模块供电，使功能模块中存储的数据不丢失，以保证列车再次启动时ATP系统能正常启机。但是目前，在列车运营过程中，MOBAD单元主要供电方式为干电池(安时容量的3.6V的锂亚硫酰氯电池)，属于不可充电的锂电池，当干电池的电力用完就需要更换，并且一个MOBAD单元电力不足就会影响与之对应的一个功能模块，从而影响整个ATP系统不能正常启机的情况。而且，因为整机中存在多个MOBAD单元，无法判断哪个电池供电不足，目前的现场处理的方法是更换所有MOBAD单元中的电池72，以保证列车的正常运行，这样无形中造成了大量资源的浪费，而且对废电池的处理不当也会给环境带来一定的污染。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于列车ATP系统的燃料电池装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于列车ATP系统的燃料电池装置，包括控制芯片、燃料存储罐、水槽、燃料电池模块、第一液位传感器和第二液位传感器，其中，所述的第一液位传感器连接燃料存储罐，所述的第二液位传感器连接燃料电池模块，所述的燃料存储罐的出口处设有一阀门，第一液位传感器、第二液位传感器和阀门均连接控制芯片，所述的燃料存储罐连接燃料电池模块，水槽安装于燃料电池模块的下方，燃料电池模块连接列车ATP系统中的MOBAD单元。

进一步地，所述的燃料电池模块包括电池外壳，电池内部由质子交换膜分割为两个相同的内腔，内腔中由质子交换膜向外依次为阳极催化层、阳极扩散层和燃料室，另一内腔中由质子交换膜向外依次为阴极催化层、阴极扩散层和空气室，所述的燃料室通过加料孔连接燃料存储罐，所述的阳极扩散层设有一个CO₂排放孔，所述的空气室设有空气流通孔和水排放孔，并且通过水排放孔连接水槽。

进一步地，所述的控制芯片、水槽、燃料电池模块、第一液位传感器和第二液位传感器均集成在壳体内部。

进一步地，所述的燃料电池模块通过导线连接MOBAD单元的正负极。

进一步地，还包括流量阀和流量传感器，所述的流量阀和流量传感器连接控制芯片，并且，均安装在连接燃料存储罐与燃料电池模块的导管上。

进一步地，还包括一个燃料泵，该燃料泵连接控制芯片，并且安装于导管上。

进一步地，还包括一个显示器，该显示器连接控制芯片。

进一步地，还包括一个报警机构，该报警机构连接控制芯片。

进一步地，所述的水槽可拆卸式连接燃料电池模块。