[实用新型]一种汽车后悬架结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车后悬架结构，包括后桥总成、左纵臂、右纵臂、左减震器、右减震器、左支撑弹簧、右支撑弹簧及横向推力杆；左纵臂与后桥总成左部的下侧铰接，右纵臂与后桥总成右部的下侧铰接；左减震器与后桥总成的下侧铰接，右减震器与后桥总成的下侧铰接；左支撑弹簧固定于后桥总成左部的上侧，右支撑弹簧固定于后桥总成右部的上侧；后桥总成右部包括向后伸出的连接杆，横向推力杆与连接杆铰接，横向推力杆包括呈圆管结构的杆部。本实用新型在保证后悬架基本功能的基础上对其整体的结构进行极大的优化，在保证汽车的强度和刚度的前提下，尽可能地简化后悬架的结构、降低汽车整备质量、增加续航里程。

技术领域

本实用新型涉及汽车后悬架技术领域，更为具体来说，本实用新型为一种汽车后悬架结构。

背景技术

我国新能源汽车产业在蓬勃发展，悬架是汽车车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，用于传递作用在车轮和车架之间的力及其产生的力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶；所以悬架是现代汽车(特别包括新能源汽车)的重要组成部分，其直接决定着汽车的整体性能。

但是，随着新能源汽车的快速发展，虽然悬架的强度和刚度作为悬架设计的考虑因素，但是，悬架的整体重量成为了关注的焦点，其直接影响新能源汽车(特别是纯电动车辆)的续航能力。现有新能源汽车悬架大多基于传统汽车进行设计的，因而往往存在悬架结构过于复杂、零件较多、重量过大、组装工艺复杂，严重制约了新能源汽车的续航里程能力。

因此，如何简化新能源汽车的悬架结构、使悬架结构轻量化，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题和始终研究的重点。

实用新型内容

为解决现有新能源汽车悬架结构存在重量大、结构复杂问题，本实用新型创新地提供了一种汽车后悬架结构，通过对后悬架各部件的位置关系和连接方式的优化，本实用新型能够极大地简化新能源汽车后悬架结构，进而能有效地降低后悬架重量，以完成新能源汽车悬架轻量化、简易化的设计目标。

为实现上述技术目的，本实用新型公开了一种汽车后悬架结构，该结构包括后桥总成、左纵臂、右纵臂、左减震器、右减震器、左支撑弹簧、右支撑弹簧及横向推力杆；所述左纵臂一端与后桥总成左部的下侧铰接，所述右纵臂一端与后桥总成右部的下侧铰接；所述左减震器设置于所述左纵臂内侧且一端与后桥总成的下侧铰接，所述右减震器设置于所述右纵臂内侧且一端与后桥总成的下侧铰接；所述左支撑弹簧一端固定于后桥总成左部的上侧，所述右支撑弹簧一端固定于后桥总成右部的上侧；所述后桥总成右部包括向后伸出的连接杆，所述横向推力杆一端与所述连接杆铰接，所述横向推力杆包括呈圆管结构的杆部。

基于上述的技术方案，本实用新型提供了一种改进的汽车后悬架结构，与现有技术相比，该后车架结构更为简易，从而满足新能源汽车后悬架轻量化、简易化的要求。

进一步地，所述横向推力杆还包括管状连接件、外衬套及内衬套，管状连接件外壁与横向推力杆的杆部一端固定连接，管状连接件内部嵌有外衬套和内衬套，且所述外衬套和所述内衬套自外向内依次设置，所述连接杆与所述内衬套铰接。

基于上述改进的技术方案，本实用新型在满足横向推力杆的使用功能的同时，能够有效减少后悬架重量及簧下重量，改善后悬架性能、提高整车平顺性，进而降低新能源汽车后悬架的开发费用和开发周期。

进一步地，所述后桥总成还包括后桥本体、左弹簧座、右弹簧座、左纵臂支架、右纵臂支架，所述左弹簧座和所述右弹簧座均固定于所述后桥本体上侧，所述左纵臂支架和所述右纵臂支架均固定于所述后桥本体下侧；所述左支撑弹簧固定于所述左弹簧座上，所述右支撑弹簧固定于所述右弹簧座上；所述左纵臂一端铰接于左纵臂支架上，所述右纵臂一端铰接于右纵臂支架上。

进一步地，所述左弹簧座和所述右弹簧座对称设置，所述左支撑弹簧与所述右支撑弹簧对称设置。