[实用新型]利用整车余热的电动汽车的热管理系统

说明书

本实用新型公开了一种利用整车余热的电动汽车的热管理系统，其包括动力电机冷却系统、动力电池热管理系统和空调系统。本实用新型的利用整车余热的电动汽车的热管理系统将动力电机冷却系统和动力电池冷却系统进行集成设计，将动力电机冷却系统与电池热管理系统耦合，用一个散热器进行散热，实现动力电池通过电机冷却系统实现冷却，解决了低温环境下无法采用空调制冷电池的问题，同时，采用动力电机余热对动力电池进行加热和实现驾驶室采暖，提升了整车的能量利用率和动力电池寿命，降低能量消耗，提高续航能力。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车技术领域，涉及一种利用整车余热的电动汽车的热管理系统。

背景技术

目前，电动汽车进入迅速发展阶段，用户对电动汽车的使用寿命、乘员舱的制冷制热舒适性、整车的续航里程的要求越来越高。为了提高整车的使用寿命，动力电机和动力电池作为电动汽车的核心部件，工作温度区间需要在合理的范围内，整车空调系统要满足乘员舱舒适度要求，整套热管理系统通过控制实现高效运行，提高整车续航里程。

目前现有的纯电动汽车热管理系统，热泵系统不满足低温下动力电池的加热需求；在低温环境行驶中，动力电池和驾驶室有加热的需求时，目前只有通过启动PTC的方式实现加热，没有充分利用功率电子系统余热和动力电池系统的余热，能耗较高，没有达到热管理资源的最大利用率。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种利用整车余热的电动汽车的热管理系统，将动力电机冷却系统、动力电池热管理系统、空调系统相互耦合，满足动力电池子系统维持工作温度保持在合理范围，实现整车级别热量管理。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：一种利用整车余热的电动汽车的热管理系统，其包括动力电机冷却系统、动力电池热管理系统和空调系统；

所述电机冷却系统包括第一膨胀水箱、前驱电机、后驱电机、后驱电机控制器、前驱电机控制器、DC/DC、车载充电机、第一三通电磁阀、电机冷却水泵、车载无线充电器、电机冷却散热器和第一两通电磁阀；

所述第一膨胀水箱与电机冷却水泵的入液口连接；所述电机冷却散热器的出液口与车载无线充电器的冷却管路的入液口连接，所述车载无线充电器的冷却管路的出液口经过电机冷却水泵与第一三通电磁阀的入液口连接，所述第一三通电磁阀的一个出液口连接所述车载充电机的冷却管路的入液口，所述车载充电机的冷却管路的出液口连接于所述DC/DC的冷却管路的入液口，所述DC/DC的冷却管路的出液口连接于前驱电机控制器的冷却管路的入液口；所述前驱电机控制器冷却管路的出液口连接于前驱电机冷却管路的入液口；所述前驱电机冷却管路的出液口通过第一两通电磁阀连接于电机冷却水泵的入液口，以及连接于电机冷却散热器的入液口；所述DC/DC的冷却管路的出液口还连接于后驱电机控制器的冷却管路的入液口；所述后驱电机控制器冷却管路的出液口连接于后驱电机冷却管路的入液口；所述后驱电机冷却管路的出液口通过第一两通电磁阀连接于电机冷却水泵的入液口，以及连接于电机冷却散热器的入液口；

所述动力电池热管理系统包括第二膨胀水箱、动力电池冷却水泵、第二三通电磁阀、动力电池、第三三通电磁阀和制冷热交换器；

所述第二膨胀水箱连接于所述动力电池冷却水泵的入液口，所述第一三通电磁阀的另一个出液口通过动力电池冷水水泵连接于所述第二三通电磁阀的入液口；所述第二三通电磁阀的一个出液口连接于动力电池的冷却管路的入液口，所述动力电池的冷却管路的出液口连接于第三三通电磁阀的入液口，所述第三三通电磁阀的一个出液口连接于所述制冷热交换器的第一入液口，所述制冷热交换器的第一出液口连接于所述动力电池冷却水泵的入液口，所述制冷热交换器的第一入液口和制冷热交换器的第一出液口在制冷热交换器内通过管路连通；

所述第三三通电磁阀的另一个出液口还连接于车载充电机的冷却管路的入液口；