[实用新型]一种汽车空调蒸发器壳体装配结构

说明书

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体是涉及一种汽车空调蒸发器壳体装配结构。汽车空调蒸发器壳体由上壳体、下壳体组装而成，在上壳体上设置多个靠近装配面的加筋通孔，在下壳体上对应位置设置多个柱状槽，利用卡扣自加筋通孔位置插入柱状槽中实现将上壳体和下壳体组装。通过将原有圆柱状孔和圆柱状槽配合重新设计成加筋通孔和柱状槽的配合结构，并通过结构设计新颖的卡扣实现上、下壳体装配。新的孔槽配合样式结构增加了强度，减薄了通孔的厚度，增大了接触面。在卡合部的限位作用下，从而将加筋通孔和柱状槽被锁紧，继而实现上壳体和下壳体组装。安装较为简单，装配效率高。

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体是涉及一种汽车空调蒸发器壳体装配结构。

背景技术

用户启动汽车空调系统后，压缩机工作，驱使制冷剂在密封的空调系统中循环，压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机，并经管路流入冷凝器后，在冷凝器内散热、降温，冷凝成高温高压的液态制冷剂流出。高温高压液态制冷剂经管路进入干燥储液器内，经过干燥、过滤后流进膨胀阀节流，状态发生急剧变化，变成低温低压的液态制冷剂进入蒸发器，在蒸发器内吸收流经蒸发器的空气热量，使空气温度降低，吹出冷风，产生制冷效果，制冷剂本身因吸收了热量而蒸发成低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果。

汽车空调蒸发器是汽车空调系统中非常关键的部件之一，原有的壳体装配孔是圆柱状通孔，槽是圆柱状槽，孔的强度较弱，需要长度较长的螺丝装配，在拧螺丝的时候容易损伤壳体。

实用新型内容

针对现有技术中存在的蒸发器壳体装配的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑，装配简便的汽车空调蒸发器壳体装配结构。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽车空调蒸发器壳体装配结构，汽车空调蒸发器壳体由上壳体、下壳体组装而成，在上壳体上设置多个靠近装配面的加筋通孔，在下壳体上对应位置设置多个柱状槽，利用卡扣自加筋通孔位置插入柱状槽中实现将上壳体和下壳体组装；

卡扣由底座部、杆身部、杆头部以及置于杆身部上的卡合部构成，通过一体式加工成型；底座部呈圆柱状，直径为10mm，厚度为2mm；杆身部呈圆柱状，高度为15.2mm，直径为4mm；杆头部呈圆台状，其上、下部直径分别为0.5mm、2.75mm，高度为1mm；

卡合部呈伞状，共有5个，在杆身部上依次相邻排布，卡合部的上、下部直径分别为4mm、7.4mm，高度为2mm；

杆身部上具有将卡合部隔断的凹槽，凹槽的宽度为1.5mm；

在卡合部的限位作用下，从而将加筋通孔和柱状槽被锁紧，继而实现上壳体和下壳体组装。

本实用新型的汽车空调蒸发器壳体装配结构，其有益效果表现在：

通过将原有圆柱状孔和圆柱状槽配合重新设计成加筋通孔和柱状槽的配合结构，并通过结构设计新颖的卡扣实现上、下壳体装配。新的孔槽配合样式结构增加了强度，减薄了通孔的厚度，增大了接触面。在卡合部的限位作用下，从而将加筋通孔和柱状槽被锁紧，继而实现上壳体和下壳体组装。安装较为简单，装配效率高。

附图说明

图1为本实用新型的蒸发器的主视图。

图2为本实用新型的蒸发器的右视图。

图3为卡扣的立体图。

图4为卡扣的主视图。

图5为卡扣的透视图。

图6为卡扣的俯视图。

具体实施方式