[实用新型]电动汽车电池包换电布置结构

说明书

本实用新型提供了一种电动汽车电池包换电布置结构，包括设置于车身上的电池包挂架和设置于电池包本体上且与电池包挂架为可拆卸式连接的电池包支架。本实用新型的电动汽车电池包换电布置结构，结构简单可靠，可以实现电池包的快速更换，提高电池包更换效率，保证纯电动车型的运营效率。

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种电动汽车电池包换电布置结构。

背景技术

应全球环境保护意识不断增加，清洁能源汽车成为行业发展趋势，纯电动车汽车作为其中重要的一个方向，发展较为迅速。考虑周期成本等因素，目前市场电动车型中，以在燃油车基础上更改为电动车型居多，同时受限于电池能量密度水平限制，当前电动车型续航里程无法与传统车相提并论。由于纯电动车型相对燃油车型运营成本大幅度下降，在一线城市中，出租车公司大批量集体采购订单较多，但在日常运营中，当前纯电动车型满电量也仅能支持行驶200公里左右，采用快充充电，需1小时左右充满，若采用慢充充电，则需6-8小时充满，甚至更多。

发明内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种电动汽车电池包换电布置结构，目的是提高电池包更换效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：电动汽车电池包换电布置结构，包括设置于车身上的电池包挂架和设置于电池包本体上且与电池包挂架为可拆卸式连接的电池包支架。

所述电池包支架是通过紧固件与所述电池包挂架连接。

所述电池包挂架包括与所述车身连接的挂架上部和与挂架上部连接且位于挂架上部下方的挂架下部，挂架下部具有容纳所述电池包本体的容置腔，挂架下部与所述电池包支架为可拆卸式连接，电池包支架位于挂架下部的下方。

所述挂架下部为内部中空的矩形框架结构，所述容置腔为矩形腔体，所述电池包本体为矩形结构。

所述挂架下部包括左挂板、与左挂板相对布置的右挂板、与左挂板和右挂板连接的前挂板以及与前挂板相对布置的后挡板，左挂板和右挂板处于与第一方向相平行的同一直线上，前挂板和后挡板处于与第二方向相平行的同一直线上，第一方向和第二方向相垂直，左挂板、右挂板、前挂板和后挡板包围形成所述容置腔，左挂板、右挂板和前挂板与所述电池包支架连接。

所述左挂板、右挂板和前挂板均为横截面为L形的结构。

所述电池包支架包括与所述左挂板连接的左支架、与所述右挂板连接且与左支架相对布置的右支架、与所述前挂板连接的前支架和与前支架相对布置的后支架，左支架位于左挂板下方，右支架位于右挂板下方，前支架位于前挂板下方，后支架位于所述后挡板下方。

所述左支架、右支架和前支架均为横截面为L形的结构，前支架与左支架和右支架固定连接，后支架与左支架和右支架固定连接。

本实用新型的电动汽车电池包换电布置结构，结构简单可靠，可以实现电池包的快速更换，提高电池包更换效率，保证纯电动车型的运营效率。

附图说明

图1是电池包的结构示意图；

图2是电池包的主视图；

图3是电池包挂架的结构示意图；

图4是本实用新型电动汽车电池包换电布置结构的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、电池包本体；2、插头；3、左支架；4、右支架；5、前支架；6、左挂板；7、右挂板；8、前挂板；9、后挡板；10、上挂板；11、插座；12、螺栓。

具体实施方式