[实用新型]一种滑步车的吸震车架

说明书

本实用新型涉及一种滑步车的吸震车架。包括车架主梁，在车架主梁的首端固接有头管、尾端固接有座管；在座管的底端固接有连接件，在连接件的两个端面上均铰接有后叉腿，在后叉腿的尾端均设有后叉片；在两个后叉腿之间固接有桥接管，在桥接管和座管之间设有第一吸震机构，还包括设置在后叉腿和座管之间的第二吸震机构；第一吸震机构包括在桥接管上固接的支管，在座管上固接有连接管；在支管和连接管之间设有胶块；第二吸震机构包括在两个后叉腿之间固接的桥接板，在座管上固接有顶紧板；在桥接板和顶紧板之间设有与桥接板固接的顶紧杆；在顶紧杆和顶紧板之间设有与顶紧板连接的胶塞，胶塞与顶紧杆的首端相抵。本实用新型结构简单合理且减震效果好。

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，尤其涉及一种滑步车的吸震车架。

背景技术

滑步车又称儿童平衡车，主要包括前后轮、车把、车架和车座，滑步车不包括脚蹬和传动装置，也没有辅助轮，主要依靠脚蹬地面产生的反作用力和惯性向前行驶。使用滑步车有助于提升儿童的平衡力和大脑的协调性，便于后期学骑自行车且有利于身体发育。

现有的滑步车大多车体上未设有吸震的构造，因此在骑乘时若遭遇凹凸不平的路面时会带来剧烈颠簸及震动，这种颠簸及震动会由坐垫传递至儿童的腰部或者背部，既不利于安全，更有害于人体健康，且骑车时的剧烈颠簸及震动还能加速车辆部件的老化与更新，不利于车辆的保养和使用。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构设计简单合理、减震效果好的滑步车的吸震车架。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种滑步车的吸震车架，包括车架主梁，在车架主梁的首端固接有头管、尾端固接有座管；在座管的底端固接有横向设置的圆柱形的连接件，在连接件的两个端面上均铰接有后叉腿且两个后叉腿对称设置，在后叉腿的尾端均设有后叉片；在两个后叉腿之间固接有桥接管，在桥接管和座管之间设有第一吸震机构，还包括设置在后叉腿和座管之间的第二吸震机构；第一吸震机构包括在桥接管上固接的向车架主梁的首端方向延伸的支管，在座管的后部固接有与支管共轴线设置的连接管；在支管和连接管之间设有与二者的端部相抵且具有弹性的胶块；第二吸震机构包括在两个后叉腿之间固接的桥接板，在座管的下部固接有与桥接板平行设置的顶紧板；在桥接板和顶紧板之间设有与桥接板相固接的顶紧杆，顶紧杆的轴线与桥接板和顶紧板的相向面垂直；在顶紧杆和顶紧板之间设有与顶紧板相连接的胶塞，胶塞具有弹性且与顶紧杆的首端相抵。

本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供了一种滑步车的吸震车架，与现有技术相比，本实用新型的两个后叉腿与连接件为铰接连接，即两个后叉腿和连接件之间可发生相对转动，通过在两个后叉腿和座管之间设有第一吸震机构和第二吸震机构，当前、后轮遭遇路面凹凸不平产生上下震动时，第一吸震机构中的胶块和第二吸震机构中的胶塞会产生一定的弹性形变，具有减震的作用，可以减少儿童的腰部或者背部收到的冲击，保证了骑行者的人身安全的同时减轻了车体的损害。

优选地：支管的首端管壁沿径向呈一级阶梯状内缩形成插槽段，支管的近首端的内壁沿径向向内凸起形成内凸环；连接管的尾端管壁沿径向呈二级阶梯状内缩形成插头段，插头段的内腔与连接管的内腔为隔断状态；胶块呈一端敞口、另一端封闭的桶状结构，胶块的敞口端的外周壁沿径向向外凸起形成胶块翼边；胶块插设于插槽段内且胶块的封闭端与内凸环相抵，插头段插设于胶块内且胶块翼边的外端面与插头段的肩部相抵；在连接管、胶块和支管三者的连接套设有具有弹性的套筒。

优选地：支管的台阶面与连接管的第一级台阶面共同形成一圈环形槽，套筒的内壁设有一圈与环形槽相匹配的凸起。

优选地：在顶紧杆的尾端中心处开设有沿轴向延伸的螺纹盲孔，在桥接板上开设有阶梯状通孔，顶紧杆与桥接板通过穿设于螺纹盲孔和阶梯状通孔内的螺钉相连接；顶紧杆的首端为半球面结构。