[实用新型]一种高压供电系统及电动车

说明书

本实用新型公开了一种高压供电系统和电动车。所述高压供电系统包括蓄电池、第一负继电器，第二负继电器、充电正继电器以及放电行车正极模块；所述第一负继电器的第一端作为所述供电系统的第一输入端，所述第一负继电器的第二端连接第二负继电器的第二端以及蓄电池的负极，所述蓄电池的正极连接所述充电正继电器的第一端以及放电行车正极模块的第一端，所述充电正继电器的第二端作为所述供电系统的第二输入端，所述放电行车正极模块的第二端连接所述第二负继电器的第二端。本实用新型通过设置多个负极继电器，由此解决了高压供电系统容易出现故障的技术问题。

技术领域

本实用新型属于新能源汽车领域，更具体地，涉及一种高压供电系统及电动车。

背景技术

如图1所示，新能源车的高压供电系统包括电池管理系统(Battery ManagementSystem,BMS)，整车控制器(Vehicle Control Unit,VCU)，手动维护开关(Manual ServiceDisconnect,MSD)，继电器，预充电阻，多合一控制器(All In One Controller)等元件。其中，主负继电器K6的第一端连接油泵控制器DCAC1的输入端、电机控制器DCAC2的输入端、上装DCAC3的输入端、空调A的输入端、加热器PTC的输入端以及变压器DCDC的输入端，同时作为所述充电系统的输入端，主负继电器K6的第二端连接蓄电池的负极以及加热电阻R1的第一端，加热电阻R1的第二端连接加热正继电器K1的第一端，加热正继电器K1的第二端与充电正继电器K4的第一端、手动维护开关MSD的第一端、预充继电器K7的第二端、主正继电器K8的第一端、变压器DCDC的输出端、PTC继电器K9的第二端和空调继电器K10的第二端相连，手动维护开关MSD的第二端连接蓄电池的负极，预充继电器K7的第一端连接预充电阻R3的第二端，预充电阻R3的第一端连接油泵控制器DCAC1的输出端、电机控制器DCAC2的输出端、上装DCAC3的输出端和主正继电器K8的第二端，加热器PTC的输出端连接PTC继电器K9的第一端，空调A的输出端连接空调继电器K10的第一端，整车控制器的第一输出端连接PTC继电器K9的控制端、第二输出端空调继电器K10的控制端，电池管理系统BMS的第一输出端连接加热正继电器K1的控制端、第二输出端连接充电正继电器K4的控制端、第三输出端连接主负继电器K6的控制端、第四控制端连接预充继电器K7的控制端、第五输出端连接主正继电器K8的控制端。

其中，充电正继电器K4、主负继电器K6属于充电回路，当外接直流电源对该充电系统进行充电时，手动维护开关MSD闭合，BMS控制主负继电器K6和主负继电器K6连通，电流的运行轨迹为：主负继电器K6—蓄电池—手动维护开关MSD—充电正继电器K4；主正继电器K8、预充继电器K7、主负继电器K6、PTC继电器K9、空调继电器K10属于放电行车回路，当充电完成后电动车运行时，手动维护开关MSD闭合，BMS控制主正继电器K8、预充继电器K7、主负继电器K6开启，整车控制器VCU控制PTC继电器K9、空调继电器K10开启，蓄电池放电后同时供应加热器PTC、油泵控制器DCAC1、电机控制器DCAC2、上装DCAC3和变压器；加热正继电器K1属于放电加热回路，当进行放电加热时，电池管理系统BMS控制加热正继电器K1，蓄电池对加热电阻R1供电进行加热。电池包内仅放置蓄电池，而所有继电器均放置在高压配电箱(Power Distributor Unit,PDU)内。

由于整个高压供电系统仅有一个负极继电器，导致充电回路和放电回路共用主负继电器K6，长期使用，容易导致主负继电器K6粘连损坏，主负继电器K6的故障率较高；而电池加热支路只有加热正继电器K1，无负极继电器，加热正继电器K1如果粘连，必须断开主负继电器才能停止加热，从而导致整车无法行驶。同时，所有继电器均放置在高压配电箱PDU，这导致高压配电箱PDU体积过大，不便于结构布置；同时不同控制器控制的继电器物理上没有进行隔离，导致继电器出现问题时难以排查故障，导致电动车维修的困难。

发明内容