[实用新型]一种高压供电系统及电动车有效
申请号: | 201821245175.9 | 申请日: | 2018-08-03 |
公开(公告)号: | CN208664970U | 公开(公告)日: | 2019-03-29 |
发明(设计)人: | 李开寒;李世斌;齐健申;马巍凌;万骞 | 申请(专利权)人: | 东风特汽(十堰)专用车有限公司 |
主分类号: | B60L3/00 | 分类号: | B60L3/00;B60L58/10 |
代理公司: | 北京市中伦律师事务所 11410 | 代理人: | 杨黎峰 |
地址: | 442013 湖北省十*** | 国省代码: | 湖北;42 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 继电器 高压供电系统 蓄电池 正极模块 第一端 放电 供电系统 充电 本实用新型 电动车 行车 输入端 负极继电器 负极 正极连接 | ||
1.一种高压供电系统,其特征在于,包括蓄电池、第一负继电器(K6),第二负继电器(K5)、充电正继电器(K4)以及放电行车正极模块;
所述第一负继电器(K6)的第一端作为所述供电系统的第一输入端,所述第一负继电器(K6)的第二端连接第二负继电器(K5)的第二端以及蓄电池的负极,所述蓄电池的正极连接所述充电正继电器(K4)的第一端以及放电行车正极模块的第一端,所述充电正继电器(K4)的第二端作为所述供电系统的第二输入端,所述放电行车正极模块的第二端连接所述第二负继电器(K5)的第一端。
2.如权利要求1所述的高压供电系统,其特征在于,所述蓄电池包括串联的蓄电电源和手动维护开关(MSD),所述蓄电电源的负极作为所述蓄电池的负极,所述蓄电电源的正极连接所述手动维护开关(MSD)的第一端,所述手动维护开关(MSD)的第二端作为所述蓄电池的正极。
3.如权利要求1所述的高压供电系统,其特征在于,还包括控制模块,所述控制模块的第一输出端连接第一负继电器(K6)的控制端,第二输出端连接第二负继电器(K5)的控制端,第三输出端充电正继电器(K4)的控制端,第四输出端连接放电行车正极模块的控制端。
4.如权利要求1所述的高压供电系统,其特征在于,所述充电正继电器(K4)上并联有预检电路。
5.如权利要求4所述的高压供电系统,其特征在于,所述预检电路包括预检继电器(K3)和预检电阻(R2),所述预检继电器(K3)的第一端连接所述充电正继电器(K4)的第一端,所述预检继电器(K3)的第二端连接所述预检电阻(R2)的第一端,所述预检电阻(R2)的第二端连接所述充电正继电器(K4)的第二端。
6.如权利要求1所述的高压供电系统,其特征在于,还包括第三负继电器(K2)、加热正继电器(K1)和加热电阻(R1),所述第三负继电器(K2)的第一端连接所述蓄电池的负极,所述第三负继电器(K2)的第二端连接所述加热电阻(R1)的第一端,所述加热电阻(R1)的第二端连接所述加热正继电器(K1)的第一端,所述加热正继电器(K1)的第二端连接所述蓄电池的正极。
7.如权利要求1所述的高压供电系统,其特征在于,所述放电行车正极模块包括并联的温度调节装置,变压器(DCDC)以及交流电转换装置。
8.如权利要求7所述的高压供电系统,其特征在于,所述高压供电系统还包括第一高压盒(BDU)和第二高压盒(PDU),所述第一负继电器(K6)、第二负继电器(K5)、充电正继电器(K4)以及加热电阻(R1)设置于第一高压盒(BDU)内,所述放电行车正极模块设置于第二高压盒(PDU)内。
9.一种包括如权利要求1-8中任意一项所述高压供电系统的电动车。
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