[实用新型]一种用于汽车后轮的轮罩

说明书

本实用新型公开了一种用于汽车后轮的轮罩，属于轮罩领域，其技术方案要点是，包括车架、卡接板、上轮罩、下轮罩、导热体和冷凝器，车架的底端紧密贴合有卡接板，卡接板与车架之间拴接有若干个外六方螺栓，上轮罩的底端紧密贴合有下轮罩，下轮罩的底端中部固定连接有冷凝器，下轮罩的底端一侧卡接有导热体。该种用于汽车后轮的轮罩，解决了背景技术中提出装置无法在工作中对车轮摩擦产生的热量进行散除，无法消除装置因碰撞后产生的振动和造成的噪音，无法方便固定和拆分装置与车架、无法自由调节挡板高度来更好的进行挡泥工作，在进行轮罩的安装和拆分时需要多次松紧螺栓，不能高效快速的进行安装和拆分工作的问题。

技术领域

本实用新型涉及轮罩领域，特别涉及一种用于汽车后轮的轮罩。

背景技术

汽车的后轮轮罩具有阻挡泥水飞溅的重要功能，是汽车必备装置，普通载货汽车的后轮轮罩，目前普遍安装在后轮之上的货箱底板左、右两边，但现有的汽车后轮轮罩在工作中无法对车轮摩擦产生的热量进行散除，无法消除装置因碰撞后产生的振动和造成的噪音，无法方便固定和拆分装置与车架、无法自由调节挡板高度来更好的进行挡泥工作。

授权公告号为CN201520611118.8的中国专利公开了一种单后桥牵引汽车后轮轮罩，其中部冲压有五条加强筋，内、外端冲压有翻边，使其具有较好的强度和刚度，但该装置在进行轮罩的安装和拆分时需要多次松紧螺栓，不能高效快速的进行安装和拆分工作，给装置的生产安装造成了一定的麻烦。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种用于汽车后轮的轮罩，以解决上述背景技术中提出装置无法在工作中对车轮摩擦产生的热量进行散除，无法消除装置因碰撞后产生的振动和造成的噪音，无法方便固定和拆分装置与车架、无法自由调节挡板高度来更好的进行挡泥工作，在进行轮罩的安装和拆分时需要多次松紧螺栓，不能高效快速的进行安装和拆分工作，给装置的生产安装造成了一定麻烦的问题。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种用于汽车后轮的轮罩，包括车架、卡接板、上轮罩、下轮罩、导热体和冷凝器，所述车架的底端紧密贴合有所述卡接板，所述卡接板与所述车架之间拴接有若干个外六方螺栓，所述上轮罩的底端紧密贴合有所述下轮罩，所述下轮罩的底端中部固定连接有所述冷凝器，所述下轮罩的底端一侧卡接有所述导热体，所述导热体与所述冷凝器之间嵌入设置有导流管，所述导热体靠近所述导流管的一侧固定连接有回气管，所述回气管延伸至另一端嵌入设置于所述导热体内，所述下轮罩远离所述导热体的一侧嵌入设置有挡板。

进一步的，所述卡接板与所述上轮罩之间设置有若干个弹簧，且若干个弹簧呈均匀等距分布，若干个所述弹簧的顶端与所述卡接板的底端固定连接，若干个所述弹簧的底端与所述上轮罩的顶端固定连接。

进一步的，所述上轮罩的底端设置有三个卡位槽，且三个卡位槽呈均匀等距分布，三个所述卡位槽的内部卡接有三个第一磁铁，所述下轮罩的顶端焊接有相匹配于三个所述卡位槽的三个第二磁铁。

进一步的，所述上轮罩的前端面焊接有四个卡合器，且四个卡合器呈均匀等距分布，所述下轮罩的前端面焊接有四个钢块，且四个钢块呈均匀等距分布。

进一步的，所述挡板靠近所述下轮罩的一侧焊接有若干个齿口，且若干个齿口呈均匀等距分布，所述下轮罩靠近所述挡板的一侧嵌入设置有扣合开关，所述扣合开关延伸至所述下轮罩内固定连接有轴承卡轴，所述轴承卡轴与所述挡板通过齿口啮合连接。

进一步的，所述导流管位于所述回气管的上方，所述导流管延伸至所述导热体的内部下方，所述回气管延伸至所述导热体的内部上方。

进一步的，所述上轮罩和所述下轮罩的纵向截面均呈“半圆”形，所述上轮罩的半径大于所述下轮罩的半径，所述上轮罩和所述下轮罩的两端端口与所述车架的底端端口处于同一水平面上。