[实用新型]车辆动力总成和具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种车辆动力总成和具有其的车辆，车辆动力总成包括电机、差速器和减速器，电机具有电机轴，电机轴套设有第一轴承和第二轴承，差速器具有差速器壳体，电机适于通过减速器对差速器壳体传递动力，减速器包括套设固定在电机轴上的一级小齿轮，电机轴上设有轴肩，一级小齿轮朝向电机的电机壳体的侧面贴靠于轴肩，电机轴还固定有固定件，固定件位于一级小齿轮背离电机壳体一侧，固定件适于与轴肩共同在电机轴的轴线方向对一级小齿轮限位。根据本实用新型的车辆动力总成，无需设置减速器的输入轴，减小了车辆动力总成的整体长度，减小了占用空间，同时减少了原本设置在减速器的输入轴上的轴承，降低了制造成本。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种车辆动力总成和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，在将电机作为车辆动力能源的新能源车辆(例如电动汽车)中，电机的电机轴和减速器的输入轴通过花键沿同一中心轴线连接，电机轴需要通过减速器的输入轴将动力传递至减速器，动力传递效率较低。电机轴和减速器的输入轴分别需要两个轴承进行支撑，增加了制造成本。同时，电机轴和减速器的输入轴的设置，增加了车辆动力总成的整体长度，车辆动力总成在车辆内安装难度更高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的第一方面提出了一种至少在一定程度上能减小占用空间并降低成本的车辆动力总成。

本实用新型的第二方面提出了一种具有上述车辆动力总成的车辆。

根据本实用新型第一方面所述的车辆动力总成，包括电机、差速器和减速器，所述电机具有电机轴，所述电机轴套设有第一轴承和第二轴承，所述差速器具有差速器壳体，所述电机适于通过所述减速器对所述差速器壳体传递动力，所述减速器包括套设固定在所述电机轴上的一级小齿轮，所述电机轴上设有轴肩，所述一级小齿轮朝向所述电机的电机壳体的侧面贴靠于所述轴肩，所述电机轴还固定有固定件，所述固定件位于所述一级小齿轮背离所述电机壳体一侧，所述固定件适于与所述轴肩共同在所述电机轴的轴线方向对所述一级小齿轮限位。

根据本实用新型第一方面所述的车辆动力总成，无需设置减速器的输入轴，减小了车辆动力总成的整体长度，减小了占用空间，同时减少了原本设置在减速器的输入轴上的轴承，降低了制造成本。

根据本实用新型所述的车辆动力总成，所述减速器还包括一级大齿轮、减速器传动轴、二级小齿轮和二级大齿轮，所述一级大齿轮和所述二级小齿轮均套设固定在所述减速器传动轴上，所述一级小齿轮与所述一级大齿轮啮合，所述二级大齿轮与所述差速器壳体相对固定，且所述二级大齿轮与所述二级小齿轮啮合。

进一步地，所述固定件为螺母，所述电机轴具有螺纹段，所述螺母适于套设在所述电机轴上且与所述螺纹段螺纹固定。

更进一步地，所述固定件背离所述一级小齿轮的一侧设有限位件，所述限位件适于在所述电机轴的轴线方向对所述固定件限位。

更进一步地，所述限位件为卡接环，所述卡接环适于套设并夹紧固定在所述电机轴上，且所述卡接环贴紧在所述固定件背离所述一级小齿轮的侧面。

根据本实用新型所述的车辆动力总成，所述一级小齿轮与所述电机轴通过花键连接。

根据本实用新型所述的车辆动力总成，所述电机轴适于穿出所述电机壳体，所述电机轴穿出所述电机壳体的两侧分别设有所述第一轴承和所述第二轴承，其中所述第一轴承位于所述电机壳体与所述一级小齿轮之间。

根据本实用新型所述的车辆动力总成，所述减速器传动轴的两端分别套设有第三轴承和第四轴承。

根据本实用新型所述的车辆动力总成，所述差速器具有第一输出半轴与第二输出半轴，所述第一输出半轴套设有第五轴承，所述第二输出半轴套设有第六轴承。