[实用新型]加载装置及汽车测试设备

说明书

本实用新型属于汽车测试技术领域，涉及一种加载装置及汽车测试设备，该加载装置包括加载机构及调节机构，所述调节机构包括球头、第一半球套、第二半球套及锁紧卡环，所述球头包括连接轴及连接在所述连接轴的一端的球体，所述第一半球套及第二半球套对扣连接形成球套，所述球套内形成有容纳所述球体的球形空间，所述第一半球套设置有导向槽，所述连接轴的另一端穿出所述导向槽并与所述加载机构连接，所述锁紧卡环用于将所述球头锁紧在所述球形空间内，在所述锁紧卡环解除对所述球头的锁紧之后，所述球头可沿所述导向槽摆动，所述第一半球套可相对所述第二半球套转动。该加载装置可以快速地实现加载机构的万向调节。

技术领域

本实用新型属于汽车测试技术领域，特别是涉及一种加载装置及汽车测试设备。

背景技术

车身外覆盖件的表面质量是影响车身性能的一项重要指标和特性，汽车在日常的使用中，例如人为触摸和按压、积雪及受小石子打击等情况是不可避免的，在汽车设计时必须要求车身外覆盖件的表面能够承受一定的载荷而不发生大的变形。因此，需测试车身外覆盖件的载荷和变形的曲线。

另外，目前绝大部分乘用车采用的是承载式车身，承载式车身将底盘、发动机、内外饰等通过各种安装点安装在白车身上，如果白车身局部安装点(如前围板、天窗、仪表板及转向柱等车身附件的安装点处)的刚度不足，会导致车辆在运行过程中产生各种异响及振动噪声等，因此也需要测试各安装点的刚度。

现有技术中，通常通过3个平动调节和2个转动调节实现施加载荷的压头能够在任意角度连接被测安装点或接触面。但是，2个转动调节需单独调节，相互影响，导致压头的方向调节难度较大，调节速度较慢。此外，转动调节到位后，依靠的是电机的保持力矩(静力矩)锁止，压头容易晃动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的加载装置压头的方向调节难度较大、调节速度较慢的问题，提供一种加载装置及汽车测试设备。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供一种加载装置，包括加载机构及用于调节所述加载机构的角度的调节机构，所述调节机构包括球头、第一半球套、第二半球套及锁紧卡环，所述球头包括连接轴及连接在所述连接轴的一端的球体，所述第一半球套及第二半球套对扣连接形成球套，所述球套内形成有容纳所述球体的球形空间，所述第一半球套设置有导向槽，所述连接轴的另一端穿出所述导向槽并与所述加载机构固定连接，所述锁紧卡环用于将所述球头锁紧在所述球形空间内，在所述锁紧卡环解除对所述球头的锁紧之后，所述球头可沿所述导向槽摆动，所述第一半球套可相对所述第二半球套转动。

可选地，所述第一半球套正对所述第二半球套的端面上形成有沿径向向外凸出的第一凸缘，所述第二半球套正对所述第一半球套的端面上形成有沿径向向外凸出的第二凸缘，所述锁紧卡环的内侧壁上设置有环形卡槽，所述第一凸缘与第二凸缘间隙相对并整体容纳于所述环形卡槽内。

可选地，所述锁紧卡环包括第一半环及第二半环，所述第一半环的一端与所述第二半环的一端铰接，所述第一半环的另一端与所述第二半环的另一端通过一手轮可拆卸地连接，旋紧所述手轮能够使得所述第一凸缘及第二凸缘之间的间隙减小，以锁紧所述球头。

可选地，所述第一凸缘与第二凸缘的横截面形状为楔形，所述第一凸缘具有第一斜面，所述第二凸缘具有第二斜面；

所述环形卡槽的横截面形状为楔形，所述环形卡槽包括第三斜面、第四斜面及连接在所述第三斜面与第四斜面之间的底面，所述第一斜面与所述第三斜面抵接，所述第二斜面与所述第四斜面抵接。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种汽车测试设备，包括X向位移调节机构、Y向位移调节机构、Z向位移调节机构及上述的加载装置，所述X向位移调节机构用于调节所述加载装置沿X方向的位移，所述Y向位移调节机构用于调节所述加载装置沿Y方向的位移，所述Z向位移调节机构用于调节所述加载装置沿Z方向的位移。

可选地，所述加载装置连接在所述Y向位移调节机构上。