[实用新型]一种无级变速器组件

说明书

本实用新型公开了一种无级变速器组件，包括主输入轴和与所述主输入轴平行布置的主输出轴；在所述主输入轴上设置有主离合器，在所述主离合器与所述主输出轴之间连接有传动系统；在所述主输入轴上设置有第一齿轮，在所述主输出轴上设置有单向离合器，在所述单向离合器上连接有第二齿轮，所述第一齿轮的半径小于所述第二齿轮的半径；所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。本实用新型公开的无级变速器组件，在车辆起步时，无需靠增加油泵油压方式保持主离合器和传动系统工作，降低了油泵的油压损耗，降低了整车油耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种无级变速器组件。

背景技术

无级变速传动(Continuously Variable Transmission，简称CVT)，指无级控制速比变化的变速器。它能提高汽车的动力性、燃料经济性、驾驶舒适性、行驶平顺性。

CVT变速器有很多的优点，但也有一个不容忽视的缺点，那就是相对于MT变速器、AMT变速器和DCT变速器，传动效率较低。对于CVT 变速器的传动效率影响最大的就是油泵的能耗损失。如何降低油泵的能耗损失，提高CVT变速器的传动效率，进一步降低整车油耗一直是世界 CVT技术研究的方向。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够提高CVT变速器的传动效率，使车辆快速起步的无级变速器组件。

本实用新型技术方案提供一种无级变速器组件，包括主输入轴和与所述主输入轴平行布置的主输出轴；

在所述主输入轴上设置有主离合器，在所述主离合器与所述主输出轴之间连接有传动系统；

在所述主输入轴上设置有第一齿轮，在所述主输出轴上设置有单向离合器，在所述单向离合器上连接有第二齿轮，所述第一齿轮的半径小于所述第二齿轮的半径；

所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。

进一步地，所述单向离合器包括离合器内圈和离合器外圈；

在所述离合器内圈与所述离合器外圈之间配置有楔块，其中，在沿着第一旋转方向上，所述离合器外圈能够相对于所述离合器内圈转动；在沿着与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向上，所述离合器外圈与所述离合器内圈被所述楔块锁止；

所述离合器内圈套接在所述主输出轴上，所述第二齿轮固定安装在所述离合器外圈上。

进一步地，所述主离合器具有工作状态和非工作状态；

其中，在所述主离合器处于所述工作状态时，且在沿着所述第二旋转方向上，所述离合器内圈的转速大于所述离合器外圈的转速时，所述离合器外圈与所述离合器内圈分别自由转动。

进一步地，所述传动系统包括皮带轮系、皮带轮输入轴、皮带轮输出轴、第三齿轮和第四齿轮；

所述皮带轮输入轴与所述主离合器的输出端连接，所述皮带轮系的输入端与所述皮带轮输入轴连接，所述皮带轮系的输出端与所述皮带轮输出轴连接，所述第三齿轮安装在所述皮带轮输出轴上，所述第四齿轮安装在所述主输出轴上，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合；

其中，所述第三齿轮的半径小于所述第四齿轮的半径。

进一步地，所述主离合器包括前进挡离合器和倒挡离合器；

所述前进挡离合器的输入端与所述主输入轴连接，所述前进挡离合器的输出端与所述传动系统的输入端连接；

所述倒挡离合器的输入端与所述主输入轴连接，所述倒挡离合器的输出端与所述传动系统的输入端连接。

进一步地，还包括主减速器；

所述主减速器包括主减速器输入轴和主减速器输出轴；