[实用新型]一种基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构

说明书

本实用新型属于隧道及地下工程技术领域，涉及一种基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构，包括挂钩、碳纤维编织网层、复合砂浆、SWF抗裂砂浆层以及设置在隧道衬砌表面剥蚀部位的凹槽；挂钩固定设置在凹槽中；碳纤维编织网层设置在挂钩上；复合砂浆喷射在凹槽内的碳纤维编织网上；SWF抗裂砂浆层设置在复合砂浆外部；SWF抗裂砂浆层的外表面与隧道衬砌的表面相平齐。本实用新型提供了一种力学性能好、施工方便快捷、成本较低以及可操作性强的基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构。

技术领域

本实用新型属于隧道及地下工程技术领域，涉及一种隧道衬砌表面剥蚀修复结构，尤其涉及一种基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构。

背景技术

近年来，随着国家经济建设的不断发展，我国高速公路建设事业蓬勃发展，高速公路运营里程规模越来越大。由于我国是个多山的国家，高速公路隧道所占比例较高；然而，我国水文地质条件复杂、地形地貌多样、气象条件复杂，加之高速公路隧道多穿越软弱断层带、富水带、浅埋偏压段、高地应力区等不良地质条件，导致高速公路隧道在运营过程中极易出现隧道衬砌开裂、剥蚀、渗漏水、掉块、基底隆起等病害，严重威胁高速公路隧道的行车安全。其中，隧道衬砌剥蚀是运营高速公路隧道最主要的病害之一，其加剧了隧道衬砌混凝土性能的劣化及钢筋的锈蚀，严重影响隧道衬砌的整体稳定性和耐久性。

目前，现有隧道衬砌表面剥蚀的处治方法主要是涂刷水泥砂浆，其先将隧道衬砌表面剥蚀部位进行清理，再涂刷一定厚度的水泥砂浆。该方法虽在表面上处治了混凝土剥蚀病害，但水泥砂浆层无法与原有衬砌混凝土充分结合，在后期运营过程中极易再次开裂，导致衬砌表面剥蚀病害反复，其处治效果并不理想。近年来，随着隧道工程新材料的不断应用，碳纤维编织网因其具有抗拉性能好、早期强度高、施工方便等优点而不断受到工程界的青睐。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种力学性能好、施工方便快捷、成本较低以及可操作性强的基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构，其特征在于：所述基于碳纤维编织网的隧道衬砌表面剥蚀修复结构包括挂钩、碳纤维编织网层、复合砂浆、SWF抗裂砂浆层以及设置在隧道衬砌表面剥蚀部位的凹槽；所述挂钩固定设置在凹槽中；所述碳纤维编织网层设置在挂钩上；所述复合砂浆喷射在凹槽内的碳纤维编织网上；所述SWF抗裂砂浆层设置在复合砂浆外部；所述SWF抗裂砂浆层的外表面与隧道衬砌的表面相平齐。

作为优选，本实用新型所采用的挂钩是L形挂钩；所述L形挂钩包括固定端以及与固定端相连的钩体端；所述固定端固定设置在凹槽中；所述碳纤维编织网层设置在钩体端。

作为优选，本实用新型所采用的L形挂钩是多个，多个L形挂钩均布在凹槽中。

作为优选，本实用新型所采用的碳纤维编织网层悬挂在挂钩上。

作为优选，本实用新型所采用的碳纤维编织网层包括第一碳纤维编织网层以及第二碳纤维编织网层；所述第一碳纤维编织网层以及第二碳纤维编织网层自内而外依次设置悬挂在挂钩上。

作为优选，本实用新型所采用的第一碳纤维编织网层以及第二碳纤维编织网层的厚度均不小于0.2mm。

作为优选，本实用新型所采用的凹槽的最小深度不小于5cm；所述挂钩的长度为不小于4cm。

作为优选，本实用新型所采用的SWF抗裂砂浆层的拉伸粘结强度不小于0.8MPa，浸水拉伸粘结强度不小于0.6MPa。

本实用新型的优点是：