[实用新型]一种新型摩托车轮毂本体

说明书

本实用新型公开了一种新型摩托车轮毂本体，包括毂圈，轮辐，轮外缘，安装孔，毂芯，轮锅凹槽，毂盘，气门孔和底槽，所述的毂圈设置在轮毂的最外侧，是轮毂的最大尺寸；所述的轮辐连接毂圈和毂芯；所述的安装孔开设在毂盘的四周；所述的毂芯设置在毂盘的中心位置；所述的轮锅凹槽设置在轮辐与轮外缘交接处；所述的毂盘高度小于毂芯高度10‑20mm。本实用新型通过设置轮辐，轮辐采用弧形状是切割气体流线，开设通孔是为了在不削弱轮辐承载能力的情况下减少风阻系数，相对而言减少油耗，通过设置底槽，有益于对轮胎更换时拆卸方便，通过设置轮外缘，方便与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向。

技术领域

本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种新型摩托车轮毂本体。

背景技术

摩托车行驶时，动力输出轴带动轮毂转动，动力输出轴与轮毂之间安装是否牢固直接影响摩托车的驾驶安全性。

中国专利申请号为200810018974.7，发明创造的名称为一种摩托车轮毂，本发明公开了一种摩托车轮毂，它包括有铝轮主体1，毂盘2，毂圈3和辐条4，在铝轮主体1上设置有轮毂套管5，所述轮毂套管5与辐条4之间设有加强筋，轮毂套管5内壁设置有与动力输出轴相对应的花键内齿。它可以使动力输出轴与轮毂连接牢固，驾驶摩托车更加安全。但是现有的摩托车轮毂还存在着辐条体积过大，风阻系数大，相对而言油耗较高，且采用的形状设计不合理，安全性不高的问题。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型摩托车轮毂本体，解决了现有的摩托车轮毂还存在着辐条体积过大，风阻系数大，相对而言油耗较高，且采用的形状设计不合理，安全性不高的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型摩托车轮毂本体，包括毂圈，轮辐，轮外缘，安装孔，毂芯，轮锅凹槽，毂盘，气门孔和底槽，所述的毂圈设置在轮毂的最外侧，是轮毂的最大尺寸；所述的轮辐连接毂圈和毂芯；所述的安装孔开设在毂盘的四周；所述的毂芯设置在毂盘的中心位置；所述的轮锅凹槽设置在轮辐与轮外缘交接处；所述的毂盘高度小于毂芯高度10-20mm；所述的轮外缘开设在毂圈的边缘位置；所述的气门孔设置在毂圈上，并贯穿毂圈；所述的底槽开设在毂圈的底部。

优选的，所述毂芯包括轴孔，倒角和花键齿，所述的轴孔开设在毂芯的中心位置；所述的倒角采用45°倾斜角，开设在轴孔的顶部和底部；所述的花键齿开设在轴孔的内壁上。

优选的，所述轮辐具体采用3个，并设置为弧形状态，且中间开设有通孔，弧形状是切割气体流线，开设通孔是为了在不削弱轮辐承载能力的情况下减少风阻系数。

优选的，所述安装孔具体采用5个，并均布在毂盘的周围，以便于安装牢固。

优选的，所述轮外缘至轮辐的长度为0.5-1.2cm，保证了轮辐受力和散力的效果。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种新型摩托车轮毂本体。具备以下有益效果：

（1）、本实用新型通过设置轮辐，轮辐采用弧形状是切割气体流线，开设通孔是为了在不削弱轮辐承载能力的情况下减少风阻系数，相对而言减少油耗。

（2）、本实用新型通过设置底槽，有益于对轮胎更换时拆卸方便。

（3）、本实用新型通过设置轮外缘，方便与轮胎圈接触，支撑维持轮胎半径方向。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型毂芯的结构示意图。