[实用新型]一种轨道车辆车头结构及轨道车辆

说明书

本实用新型公开了一种轨道车辆车头结构，包括司机室骨架、底架前端结构和连接司机室骨架与底架前端结构的防撞墙，防撞墙朝向司机室的一面设有用于放置司机脚踏的脚踏孔，另一面的两端分别设有用于设置主吸能器安装结构的安装孔，脚踏孔和安装孔错开设置。该轨道车辆车头结构充分利用防撞墙的厚度空间来减小车头长度，相应地降低了车头重量。本实用新型还公开了一种包括上述轨道车辆车头结构的轨道车辆。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆车体结构技术领域，更具体地说，涉及一种轨道车辆车头结构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述轨道车辆车头结构的轨道车辆。

背景技术

车头结构作为车体的重要组成部分，主要为司机和乘客提供安全保障，因此，车头结构需要具有较好的防碰撞性能。EN15227标准规定C-I列车需满足以下碰撞要求：(1)相同编组列车36km/h的碰撞；(2)对于运营速度≥160km/h的动车组或高铁，需满足110km/h速度与15t可变形障碍物的碰撞。其中，上述第(2)条是对车头结构本身的要求。

现有技术中通常采用多级能量吸收系统或全金属司机室结构来提高车体的防碰撞性能。然而，由于吸能部件需要较大的空间，因此需要加长司机室结构，这也是目前大部分动车组或高铁车头都较长的原因之一。另外，采用全金属司机室结构将大大加重车头部分的重量，影响整车轴重、轮重平衡。

综上所述，如何提供一种车头长度较短、重量较轻且满足防碰撞性能要求的轨道车辆车头结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种轨道车辆车头结构，该车头结构能够减小车头长度和车头重量。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述轨道车辆车头结构的轨道车辆，该轨道车辆的车头长度短、重量轻。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道车辆车头结构，包括司机室骨架、底架前端结构和连接所述司机室骨架与所述底架前端结构的防撞墙，所述防撞墙朝向司机室的一面设有用于放置司机脚踏的脚踏孔，另一面的两端分别设有用于设置主吸能器安装结构的安装孔，所述脚踏孔和所述安装孔错开设置。

优选地，所述防撞墙包括：

用于与所述司机室骨架相连的主横梁；

用于与所述底架前端结构相连的下横梁；

设于所述主横梁和所述下横梁之间的连接梁、立柱和立板，所述连接梁的中心部设有所述脚踏孔，四个所述立柱两两一对分别设于所述防撞墙的两端，位于同一端的所述立柱间隔设置以形成所述安装孔，所述立板与所述立柱平齐设置，且所述立板位于所述脚踏孔处以遮挡所述脚踏孔。

优选地，所述下横梁为双层型腔结构，所述下横梁的底部设有用于方便车钩安装和维护的车钩让位槽，所述双层型腔结构的分界处与所述车钩让位槽的槽底相平齐。

优选地，所述司机室骨架包括一端用于与车体结构的顶盖端梁相连的纵梁和与所述纵梁的另一端相连的斜立柱，所述纵梁和所述斜立柱的连接处具有夹角，所述连接处设有用于提高承载能力的筋板，所述筋板的非连接面为弧形面。

优选地，所述纵梁和所述斜立柱的横截面均为“曰”字型横截面。

优选地，两个所述纵梁和两个所述斜立柱分别对应的平行设置，所述纵梁和所述斜立柱的连接处之间通过上横梁连接，所述上横梁分别与所述纵梁和所述斜立柱相连的两个端面之间的夹角与所述连接处的夹角的角度一致。

优选地，所述司机室骨架还包括腰梁，所述腰梁的一端与所述司机室骨架和所述防撞墙的连接处相连，另一端用于与车体结构的侧墙立柱相连。

优选地，所述腰梁与所述司机室骨架的连接处设有斜板撑。