[实用新型]一种高强度差速器壳体

说明书

本实用新型公开了一种高强度差速器壳体，包括壳体，所述壳体的中部设置有差速腔体，所述壳体的两头设置有与差速腔体相通的半轴孔，所述壳体上设置有横向贯通差速腔体的行星齿轮轴孔，所述壳体下端的外侧壁上设有与壳体相一体化的法兰盘，其特征在于：所述法兰盘的下端设置有加强台，所述加强台上设置有若干与壳体的外壁固定连接的加强筋，所述法兰盘上设置有加强盘，所述加强盘的下方一体成型有突出部，所述法兰盘上设有与突出部相配合的凹槽部，所述加强盘上设置有与壳体的外壁固定连接的加强块。本实用新型结构设计合理，使得壳体的强度及刚度得到很好的提升，使得壳体在长时间使用后亦不易变形。

技术领域

本实用新型涉及差速器技术领域，尤其涉及一种高强度差速器壳体。

背景技术

汽车差速器是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

现有的差速器壳体结构较为普通，载荷分布不均，壳体的应力较为集中，导致壳体刚度不够，在长时间使用后差速器壳体容易变形，甚至爆裂。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高强度差速器壳体以解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种高强度差速器壳体，包括壳体，所述壳体的中部设置有差速腔体，所述壳体的两头设置有与差速腔体相通的半轴孔，所述壳体上设置有横向贯通差速腔体的行星齿轮轴孔，所述壳体下端的外侧壁上设有与壳体相一体化的法兰盘，其特征在于：所述法兰盘的下端设置有加强台，所述加强台上设置有若干与壳体的外壁固定连接的加强筋，所述法兰盘上设置有加强盘，所述加强盘的下方一体成型有突出部，所述法兰盘上设有与突出部相配合的凹槽部，所述加强盘上设置有与壳体的外壁固定连接的加强块。

作为本实用新型的进一步设置，所述加强台上开设有连接孔一，所述连接孔一贯通加强台设置并延伸至法兰盘中。

作为本实用新型的进一步设置，所述加强盘包含有侧边段，所述侧边段上开设有连接孔二，所述连接孔二贯通侧边段设置并延伸至法兰盘中。

作为本实用新型的进一步设置，所述加强盘的侧部设置有盖板，所述盖板的上部开设有连接孔三，所述连接孔三贯通盖板设置并延伸至加强盘中，所述盖板上设置有燕尾块，所述法兰盘的侧部设置有与燕尾块相配合的燕尾槽。

作为本实用新型的进一步设置，所述加强筋的形状为弧形。

作为本实用新型的进一步设置，所述突出部的形状为梯形。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型结构设计合理，通过设置有加强盘、加强台、加强筋及加强块可对壳体具有很好的加强作用，使得壳体的强度及刚度得到很好的提升，使得壳体在长时间使用后亦不易变形；而突出部与凹槽部的配合设置以及燕尾块与燕尾槽的配合设置，使得加强盘能够很好地与法兰盘相固定；而连接孔一、连接孔二和连接孔三的设置，可使得销轴或螺栓穿设其中，使得加强台与加强盘能够更好地与法兰盘固定。

附图说明

利用附图对本实用新型作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本实用新型的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图：

图1为本实用新型一种高强度差速器壳体的结构示意图一；