[实用新型]一种变速器副箱气控换挡控制系统总成

说明书

本实用新型公开了一种变速器副箱气控换挡控制系统总成，属于重型多挡变速器控制领域，针对目前的重型多挡变速器副箱所采用的气控换挡的控制方式多为单气阀结合机械结构锁止。该种控制方式由于机械零件易磨损失效、往复运动产生机械摩擦等特点造成系统可靠性差及换挡力增大等缺点，严重影响变速器总成产品质量。本实用新型采用纯气路控制，无机械结构锁止，截止阀位于手柄预选阀与换向阀控制接头之间，确保主箱空挡状态时才能实现换向阀状态切换，实现副箱高、低挡与主箱挡位气控互锁，气缸切换完成后始终有气路接通，避免极限工况脱挡风险，实现副箱挡位气控自锁，克服了机械系统可靠性差及换挡力大的缺点，提高了换挡系统稳定性。

技术领域

本实用新型涉及重型多挡变速器控制领域，具体的说是一种变速器副箱气控换挡控制系统总成。

背景技术

目前的重型多挡变速器采用主、副箱两段式结构，副箱包括高、低挡两个挡位，采用气控换挡，控制方式多为单气阀结合机械结构锁止。该种控制方式由于机械零件易磨损失效、往复运动产生机械摩擦等特点造成系统可靠性差及换挡力增大等缺点，严重影响变速器总成产品质量。

发明内容

针对以上现状，本实用新型提供一种变速器副箱气控换挡控制系统，纯气路控制，无机械结构锁止，克服了系统可靠性差及换挡力大的缺点，同时可实现副箱换挡气缸常通气，保证换挡状态稳定性。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种变速器副箱气控换挡控制系统总成，该总成包括：与主气源连接的滤清减压阀1、手柄预选阀2、截止阀3以及换向阀4；

所述的滤清减压阀1一侧与进气接头6连接，主气源经进气接头6至滤清减压阀1，经滤清减压阀1过滤及压力调节后由排气接头7排出，经进气管8至三通接头9；

进气经所述的三通接头9分为两路，一路为进气主路，直接与换向阀4进气端连接；一路为控制支路，经手柄进气管10和手柄进气接头11连接至手柄预选阀2；

所述的手柄预选阀2通过开关12控制气路通断，向上拨动开关12至高挡状态，手柄预选阀2中断，气路终止。向下拨动开关12至低挡状态，手柄预选阀2接通，气流由手柄排气接头13排出，经截止阀进气管14和截止阀进气接头15进入截止阀3；

所述的截止阀3与主箱换挡拨头16配合，变速器主箱为在挡状态时，主箱换挡拨头16旋转，挤压截止阀上伸出销17，截止阀3中断，气路终止。变速器主箱为空挡状态时，截止阀3接通，气流由截止阀排气接头18排出，经换向阀控制气管19和换向阀控制接头20通入换向阀4的控制气路；

所述的换向阀4进气端通过进气主路常通进气，当换向阀控制接头20无气路接通时，换向阀4进气端与高挡排气接头21接通，气流经高挡进气管22至换挡气缸5高挡进气接头23，实现高挡切换，且由于换向阀4进气端常通气，故接通后换挡气缸5高挡侧常通气，同时换向阀4内低挡排气接头24与低挡泄流口25接通；换向阀控制接头20气路接通，换向阀4进气端与低挡排气接头24接通，气流经低挡进气管26至换挡气缸5低挡进气接头27，实现低挡切换，且由于换向阀4进气端常通气，故接通后换挡气缸5低挡侧常通气，同时换向阀4内高挡排气接头21与高挡泄流口28接通。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型采用纯气路控制，无机械结构锁止，截止阀位于手柄预选阀与换向阀控制接头之间，确保主箱空挡状态时才能实现换向阀状态切换，实现副箱高、低挡与主箱挡位气控互锁，气缸切换完成后始终有气路接通，避免极限工况脱挡风险，实现副箱挡位气控自锁，克服了机械系统可靠性差及换挡力大的缺点，本实用新型提高了换挡系统稳定性。

附图说明

图1为本实用新型气控换挡控制原理图

具体实施方式