[实用新型]一种可以减震的自行车车架

说明书

本实用新型涉及一种可以减震的自行车车架，包括前叉套筒、鞍座套管、中轴套管和后轴叉架，鞍座套管与中轴套管之间设有折弯式立梁，前叉套筒与折弯式立梁之间设有上梁，上梁与折弯式立梁在折弯处固接，中轴套管与前叉套筒之间设有斜梁，后轴叉架包括L型支架和活动杆，L型支架弯折处设有后轴尾钩，L型支架下端与斜梁延伸处末端铰接，L型支架上端与活动杆左端铰接，活动杆中部与折弯式立梁铰接，活动杆右端铰接减震弹簧，减震弹簧下端与斜梁铰接，由于后轴叉架、减震弹簧、斜梁延伸处和折弯式立梁相互铰接，通过自行车架的形变来吸收震动，提高自行车的安全性和舒适性。

技术领域

本实用新型涉及一种自行车车架，尤其涉及一种可以减震的自行车车架。

背景技术

自行车车架作为自行车的主体结构，连接自行车的各个部件，在整辆自行车中发挥着极其重要的作用。现有技术中自行车的车架绝大部分都是管状结构支架通过三角形架构原理焊接而成，且现有技术中由于后轴叉架为一体成型，且与中轴套管固定连接，使得自行车架整体上无法形变和吸收行驶过程中的颠簸，在路面条件不好时，容易造成使用者过早的疲劳，影响安全行驶以及舒适度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以减震的自行车车架。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种可以减震的自行车车架，包括前叉套筒、鞍座套管、中轴套管和后轴叉架，其特征在于，所述鞍座套管与中轴套管之间设有折弯式立梁，所述前叉套筒与折弯式立梁之间设有上梁，所述上梁与折弯式立梁在折弯处固接，所述中轴套管与前叉套筒之间设有斜梁，所述后轴叉架包括L型支架和活动杆，所述L型支架弯折处设有后轴尾钩，所述L型支架下端与斜梁延伸处末端铰接，所述L型支架上端与活动杆后端铰接，所述活动杆中部与折弯式立梁铰接，所述活动杆前端铰接减震弹簧，所述减震弹簧下端与斜梁铰接。

所述上梁与折弯式立梁连接处设有上表面为弧形的连接肋筋。

本实用新型的有益效果是：

由于所述后轴叉架包括L型支架和活动杆，所述L型支架下端与斜梁延伸处末端铰接，所述L型支架上端与活动杆后端铰接，所述活动杆中部与折弯式立梁铰接，所述活动杆前端铰接减震弹簧，所述减震弹簧下端与斜梁铰接，不仅有效的增加了其整体强度，而且尽可能的通过自行车架的形变来吸收震动，提高自行车的安全性和舒适性。

由于所述上梁与折弯式立梁连接处设有上表面为弧形的连接肋筋，所述斜梁延伸处末端与L型支架下端铰接，有效增加了车体的强度。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图中：1.鞍座套管，2.折弯式立梁，3.连接肋筋，4.上梁，5.前叉套筒，6.斜梁，7.减震弹簧，8.中轴套管，9.L型支架，10.活动杆，11.后轴叉架，12.后轴尾钩。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型包括前叉套筒5、鞍座套管1、中轴套管8和后轴叉架11，所述鞍座套管1与中轴套管8之间设有折弯式立梁2，所述前叉套筒5与折弯式立梁2之间设有上梁4，所述上梁4与折弯式立梁2在折弯处固接，所述中轴套管8与前叉套筒5之间设有斜梁6，所述后轴叉架11包括L型支架9和活动杆10，所述L型支架9弯折处设有后轴尾钩12，所述L型支架9下端与斜梁6延伸处末端铰接，所述L型支架9上端与活动杆10后端铰接，所述活动杆10中部与折弯式立梁2铰接，所述活动杆10前端铰接减震弹簧7，所述减震弹簧7下端与斜梁6铰接。

本例中上梁4与折弯式立梁2连接处设有上表面为弧形的连接肋筋3。