[实用新型]一种单行星齿轮混合动力变速器系统

说明书

本实用新型涉及一种单行星齿轮混合动力变速器系统，包括：单行星排：包括三个转动部件，即外齿圈、太阳轮以及分别与外齿圈和太阳轮啮合的行星轮，所述的行星轮上连接有行星架；动力源：包括分别与单行星排传动连接的发动机、第一电机和第二电机，所述的第一电机和第二电机上设有用以充电和用电的动力蓄电池；换挡组件：包括换挡元件以及用以锁止发动机与单行星排的传动的单相离合器或制动器；输出轴：与单行星排传动连接，其上设有主减速器。与现有技术相比，本实用新型具有机械复杂度较低、控制难度低、多模式等优点。

技术领域

本实用新型涉及电混合动力车辆驱动领域，尤其是涉及一种单行星齿轮混合动力变速器系统。

背景技术

机电混合动力车辆通常包括使用内燃机及一个或多个电动机/发电机。现有混合动力变速器方案基本上可以分为两个大类：在传统变速基础上附加一到两个电机构成的混合动力方案和为混合动力专门设计的混合动力方案，其中专门为混合动力车辆设计的变速器方案，从现有的发展趋势来看，主要包括了以串并联为主要驱动模式的混合动力变速器方案和以行星排为主的功率分流混合动力变速器方案。以串并联为主要驱动模式的混合动力变速器方案相对来讲结构比较简单，研发成本较低，一般齿轮之间的啮合效率较高，但对发动机工作点的调节能力有限，而功率分流的混合动力变速器则根据行星排数目以及机械点个数的不同，包括了单模，双模以及多模的功率分流混合动力变速器，其结构较为紧凑，利用行星排功率分流的优势对发动机工作点调节较为灵活有效，从而改善燃油经济性，但随着行星排个数的增加，变速器结构较为复杂。所以，现有两类专用的混合变速器都存在各自的优缺点，如何有效的结合这两类混合动力变速器方案，集成各自的优点成为本专利中所描述的新型混合动力变速器方案的最大的亮点。

申请号为CN 201110405238的中国实用新型专利申请，可变比例动力分流混合动力变速器，利用单个行星排和一般齿轮啮合，经过不同的连接拓扑结构和组合，可以实现不同的功率分流模式，但使用了过多的扭矩传递机构，元件的利用率相对较低，实现的模式相对有限。此外，该设计方案连接较为复杂、进而造成成本上升、控制难度增大

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种单行星齿轮混合动力变速器系统。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种单行星齿轮混合动力变速器系统，包括：

单行星排：包括三个转动部件，即外齿圈、太阳轮以及分别与外齿圈和太阳轮啮合的行星轮，所述的行星轮上连接有行星架；

动力源：包括分别与单行星排传动连接的发动机、第一电机和第二电机，所述的第一电机和第二电机上设有用以充电和用电的动力蓄电池，所述的发动机、第一电机和输出轴以一定的固定速比分别对应与单行星排的三个转动部件连接，所述的第二电机在不同的工作模式下选择性地以一定的固定速比与发动机所连接的转动部件或输出轴所连接的转动部件传动连接；

换挡组件：包括换挡元件以及用以锁止发动机与单行星排的传动的单相离合器或制动器；

输出轴：与单行星排传动连接，其上设有主减速器。

所述的第一电机通过单向离合器或制动器与外齿圈连接，所述的行星架依次通过第一齿轮、第三齿轮、第二换挡元件、第二传动轴、第二齿轮、第五齿轮与作为输出轴的第四传动轴传动连接，所述的第二电机依次通过第三传动轴和第六齿轮与第二传动轴传动连接，所述的第一电机通过第一传动轴穿过第一齿轮的中心与太阳轮传动连接。

所述的第一传动轴上连接有第一换挡元件的转速同步部件，第一换挡元件左侧啮合部件与第一齿轮连接，右侧啮合部件与变速器壳体固接。

所述的第一传动轴上连接有第一换挡元件的转速同步部件，第一换挡元件左侧啮合部件与第一齿轮连接。