[实用新型]一种车辆弹性防爆轮胎及车轮

说明书

本实用新型提供了一种车辆弹性防爆轮胎及车轮，属于车辆轮胎及车轮技术领域。包括一体式胎骨和柔带式外圈；一体式胎骨包括内圈，内圈的外周上设有若干弹性轮辐，内圈和若干弹性轮辐构成一体式胎骨；轮辐外端和柔带式外圈8之间设有导轨式摩擦驱动及滑动结构。本实用新型解决的技术问题是克服实心轮胎减震效果差、阻力大，行走时实心轮胎内部发热、不能调节轮胎内部压力等不足，也克服充气内胎扎胎、爆胎等隐患，提供一种车辆防爆轮胎及其车轮，具有减震效果好、阻力小、行走时不易发热和防爆胎、使用方便、耐用、易更换维修的特点。

技术领域

本实用新型属于车辆轮胎及车轮技术领域。

背景技术

人力车、自行车、电动车、摩托车以及汽车等车辆是现有的路上交通工具。上述车辆需要在车轮上安装轮胎，以用于在路上行驶时的减震。常规轮胎包括内胎和外胎，内胎充气主要起减震作用；外胎主要对内胎进行保护，以防止内胎磨损或者被硬物刺破。这种安装有内外胎的车轮具有减震、轻便灵活等特点，所以广泛的应用于绝大多数车辆。但是这种车轮还是会存在扎胎、爆胎等隐患，从而影响车辆的安全行驶，甚至可能对驾驶人员和乘坐人员造成伤害。现有的车辆还有的采用实心轮胎，即采用实心的橡胶或塑料、聚氨酯等材料注塑成型的实心轮胎，这种轮胎虽然避免了爆胎等危险，但是存在减震效果差、阻力大，行走时实心轮胎内部发热、不能调节轮胎内部压力等不足之处。现在有的在轮胎上设孔，解决轮胎在行走时发热的问题，但是效果不大。也有在实心轮胎的外围设置两圈孔解决实心轮胎发热和减震但是效果也不大，所以应用范围不广。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是克服实心轮胎减震效果差、阻力大，行走时实心轮胎内部发热等不足，也克服充气内胎扎胎、爆胎等隐患，提供一种车辆防爆轮胎及车轮，具有减震效果好、阻力小、行走时不易发热和防爆胎、使用方便、耐用、易更换维修的特点。

本实用新型解决的技术问题是克服实心轮胎减震效果差、阻力大，行走时实心轮胎内部发热、不能调节轮胎内部压力等不足，也克服充气内胎扎胎、爆胎等隐患，提供一种车辆防爆轮胎及其车轮，具有减震效果好、阻力小、行走时不易发热的防爆轮胎、使用方便、耐用、易制做、适用范围广的特点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车辆弹性防爆轮胎，其特征在于：包括一体式胎骨和柔带式外圈；一体式胎骨包括内圈，内圈的外周上设有若干弹性轮辐，内圈和若干弹性轮辐构成一体式胎骨；轮辐外端和柔带式外圈之间设有导轨式摩擦驱动及滑动结构。

优选的，所述的一体式胎骨是由橡塑材料或橡塑材料中预埋弹簧一体式注塑而成的。

优选的，所述的橡塑材料包括工程塑料、复合塑料、碳纤维、聚氨酯、聚氨酯发泡材料、橡胶或橡胶合成材料、增韧尼龙或橡胶有韧性材料以及现有制作实心轮胎的材料，其中一种或几种。

优选的，所述的弹簧为钢丝螺旋弹簧、钢片卷弹簧、板簧、尼龙卷弹簧、聚氨酯卷弹簧或管簧。

优选的，所述的弹性轮辐横向呈人字形；所述的弹性轮辐横呈斜式或弯曲式；所述的弯曲式呈s、j、c形。

优选的，所述的弯曲式的横截面呈圆形或片状。

优选的，所述的弹性轮辐横截面靠中心的比靠外圈的大。

优选的，所述的导轨式摩擦驱动及滑动结构为燕尾槽及燕尾块式，燕尾槽及燕尾块分别与柔带式外圈或轮辐外端连接；为固定式或可更换式。

优选的，所述的导轨式摩擦驱动及滑动结构设有防滑面。

优选的，所述的轮辐外端与燕尾槽连接，所述燕尾槽的2个槽端面与柔带式外圈平齐并触地。

优选的，所述的内圈上设有能与车轮外圈固定的结构；所述的外圈包括橡塑外圈，以及内槽钢圈或空心管圈；所述的外圈包括方形橡塑圈内设有紧固圈；所述的紧固圈是钢丝圈、钢片圈、钢网圈、柔韧绳线圈、柔韧网圈或帘子布圈。