[实用新型]转向器壳体和电动助力转向机构

说明书

本实用新型提供了一种转向器壳体和电动助力转向机构，所述的转向器壳体用于收容电动助力转向机构的齿条轴、手动单元和助力单元，其包括一体成型的壳体本体，于所述壳体本体上构造有壳体固定部，并于所述壳体本体内部形成有收容所述齿条轴的腔体；靠近于所述壳体本体的两端分别构造有收容所述手动单元的第一安装部、以及收容所述助力单元的第二安装部，且于所述第二安装部上形成有的通气塞安装部。本实用新型的电动助力转向机构，结构简单，可降低对整车底盘空间的需求；在第二安装部上设置通气塞安装部可安装通气塞、以有效保证腔体内外气压平衡。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，特别涉及一种转向器壳体。同时，本实用新型还涉及一种应用该转向器壳体的电动助力转向机构。

背景技术

电动助力转向系统(Electric Power Steering，缩写EPS)是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，与传统的液压助力转向系统HPS(Hydraulic PowerSteering)相比，电动助力转向系统系统具有很多优点。

比如：电动助力转向系统具有转向操纵灵活、轻便、可吸收路面对前轮产生的冲击等优点；此外，电动助力转向系统相较于传统的液压助力转向器而言，其以电机作为动力，而非以内燃机作为动力，可降低能量消耗，提升汽车燃油的经济性。正是由于电动助力转向系统具有上述优点，因此，其自20世纪50年代以来在各国汽车上逐渐开始普遍应用。

按照助力电机安装位置的不同，电动助力转向系统可以分为以下几种结构形式：C-EPS(Column Electric Power Steering，管柱式电动助力转向系统)、P-EPS(PinionElectric Power Steering，齿轮式电动助力转向系统)、DP-EPS(Dual Pinion ElectricPower Steering，双齿轮电动助力转向系统)和R-EPS(Rack Electric Power Steering，齿条式电动助力转向系统)。

在DP-EPS中，也即双齿轮电动助力转向系统中，主要由两大单元组成即手动单元和助力单元，手动单元用以接受手的力扭矩并将其传至齿条轴，提供所需的小部分的、齿条轴向移动的驱动力，并产生扭矩信号；助力单元是在汽车ECU接收到扭矩信号和车速信号后，控制助力单元的电机输出相应的扭矩，通过减速机构减速增扭后，提供齿条轴向移动所需的大部分的驱动力，从而实现手动转向的助力过程。相较于C-EPS中单一的齿条轴传递扭矩的结构，DP-EPS能提供更大的扭矩，应用也更加广泛。

与其他类型的电动助力转向系统相比，在整车上布置时，DP-EPS所需的空间较大。并且，受制于不同车型整车空间的差异，各车型的DP-EPS结构也具有差异性。

目前的DP-EPS主要存在以下缺点：

1、收容齿条轴的壳体一般采用压铸工艺制成，由于空间角度较多，因而导致壳体的压铸模具中滑块较多，结构复杂，质量稳定性不易控制；并且，受制于从前的压铸工艺水平，壳体主要由三段组成，总成的零部件数量增加，每一段都需要单独的压铸模具，开发成本较高。

2、手动单元与助力单元装配时需控制好装配精度，特别是手动单元与助力单元间的空间角度，以及齿条轴安装的同轴度等，由于装配工艺复杂，总成产生异响和失效的风险增加。

3、通气塞放置于传感器壳体上，而传感器腔体与壳体本体腔体间由轴承隔开，并不完全连通，因此通气塞放置的位置，有违保持壳体本体的腔体内外气压平衡的初衷，效果不佳。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电转向器壳体，结构简单并且通气性能较好。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：